[Vafl]

Доброго времени суток всем!
Пациент - nissan march конца 2000гв. Пробег по России - около 40тыс. км. Общий пробег - 103тыс. км. Двигатель cg10.

По собранной в интернете статистике:
1. заявленный производителями лямбда-датчиков ресурс лямбд составляет 100тыс. км.
2. на отечественном бензине уже к пробегу в 20тыс.км на оном бензине лямбда почти наверняка умершая.

Почему решено было вообще что-то менять в машинке в системе смесеобразования:
1. расход топлива в городском цикле зимой и летом около 10...12л на сотню км . Как выяснилось позже это много (очень богатая смесь была);
2. густой, интенсивно идущий белый дым при прогреве двигателя зимой (слишком богатая смесь) ;
3. никудышная динамика на средних и высоких оборотах (даже с учетом скромного рабочего объёма двигателя) и при этом слышно было как двигатель буквально захлёбывается ;
4. тяжелый запах (особенно летом) на прогретом двигателе при резком ускорении и высоких оборотах - при всем этом двигатель неестественно ревел и не тянул ;
5 пару раз не удавалось завести двигатель при несерьёзных морозах (-25...-20 за бортом) - из-за излишне богатой смеси, обусловленной неисправностью лямды, свечи покрывались черным нагаром, плохая искра и т.д....
6 неустойчивая, громкая и натужная работа двигателя на холостом ходу в основном при непрогретом двигателе .

Процедура замены:
1. откручиваются 3 болтика тепловой защиты над выпускным коллектором. Откручивались тяжело. Использовать ВД-40 и обязательно (!) накидную (!!) головку на 10. Самый нижний болт проблематично выкручивать, если сорвать грани .
2. ключом на 22 (обычный рожковый) откручивается труп лямды (как оказалось это NTK OZA511-N2 японская, т.е. родная), при этом видим то, что на рисунке. Лямда имеет 3 провода. Два белых - питание подогрева дачтика. Черный - сигнальный плюс лямды. Сигнальный минус при этом идёт по корпусу лямды, далее на общую массу автомобиля. Между собой должны звониться только белые проводники. Их сопротивление при этом в холодном состоянии должно быть в районе 10 Ом. Все остальные пары контактов между собой не звонятся. Минус нагревателя таким образом с общей массой автомобиля никак не связан - это важно .
3. покупается лямда Bosch 0258006537. По сути это универсальная бошевская лямда. Я купил за 1070 руб в экзисте. Почему именно 0258006537? - потому что из подходящих (тип, резьба и сопротивление нагревателя) она самая недорогая при адекватном бошевском качестве. 0258006537 отличается внешне от родной NTK OZA511-N2, и имеет 4 провода. Два белых - подогрев. Черный - сигнальный плюс. Серый - сигнальный минус, который обязательно подключить на массу. Разъём старой лямды необходимо припаять вместо разъёма новой. Провода обоих лямд представляют собою сталистые витые проволочки - паяются тяжело, но самое главное - паяются. Паял максимально близко к разъёму подключения лямды, ступеньками, чтобы можно было спрятать провода в специальный родной термостойкий кожух датчика. Места пайки осадил термоусадочными трубочками диаметром 3 мм, дважды каждую.
4. вкручивается новая лямда, прикручивается тепловой экран на место (сборка заняла минут 10 против пары часов разборки всего этого дела из-за колупания с прикипевшими болтиками крепления защиты)

Результаты:
1. расход топлива в городском цикле зимой с обязательными прогревами (3-4 раза в день) теперь составляет около 8л на сотню км.;
2. при запуске холодного двигателя выхлоп теперь чуть насыщеннее выхлопа при полностью прогретом двигателе (см. выше как было раньше) - почти прозрачный дым;
3. отменная и уверенная динамика на средних и высоких оборотах;
4. теперь двигатель даже при резком ускорении не захлёбывается и нет специфического ранее рёва при наборе оборотов;
5. заводится двигатель уверенно, с первого раза, по крайней мере при -20 за бортом, поскольку внутренние пространства движки, где происходит сгорание смеси теперь незакопченые, как безусловно было раньше;
6. двигатель "шепчет", работает значительно тише и увереннее на всех режимах, нежели раньше.
7. двигатель прогревается быстрее, т.к. более полное сгорание горючей смеси.

P.S. из всех многочисленных замен расходников и запчастей в машине замена лямда-датчика дала самый мощный резльтат. И если бы я это сделал сразу после покупки машинки, то это было бы правильно во всех отношениях!!!

PPS www.exist.ru кроме родного датчика (3300руб.) предлагает две альтернативных замены штатной лямде - универсальные лямды Bosch, вот их коды - 0258986504, 0258986502 (см. рисунок). Но цена выше (около 1700руб. ), при этом, по задумке инженеров Bosch, останется только неким образом собрать лямду в конечный продукт для установки на машину. Как подключать эту универсальную лямду, каковы остальные параметры лямды (сопротивление нагревателя, резьба) - подходящие-ли - я не выяснял . Замеченные внешние отличия 0258986504 и 0258006537 - приёмные отверстия в наконечнике.

Материал, который сподвиг меня в конечном итоге к действиям - ссылка
И вот ещё к теме: ссылка

Отдельное спасибо Freelancer-у за терпеливые консультации и уточнения тонкостей вопроса

Если у кого-то будут вопросы по теме - моя аська 382032273

Прикрепленные файлы

 HPIM0705.JPG ( 627,49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1681
 img.jpeg ( 21,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1357