Цитата: (trial @ 17.6.2015, 22:45) DimaS-80 ,код для заказа в студию

заказывал через эмекс - SAT TKNS232G

[attachment=10003:цена_грм.JPG]

Цитата: (oleg85 @ 18.6.2013, 5:10) со смартфоном на андройде кто нибудь использовал?

да. соединился через блютус только одной программой CAR GAUGE маркет.

кому интересно на рисунке дословно переведенная табличка шин с 5 дверого марча.

несколько фоток ремонта шлейфа airbag. если кто проявит интерес появится описание, пока память свежа
[attachment=7232:DSC02371.JPG]
[attachment=7233:DSC02372.JPG]
[attachment=7234:DSC02373.JPG]
[attachment=7235:DSC02380.JPG]
[attachment=7236:DSC02384.JPG]
[attachment=7237:DSC02385.JPG]
[attachment=7238:DSC02389.JPG]
[attachment=7239:DSC02391.JPG]
[attachment=7240:DSC02397.JPG]

вкратце. переломаны были все провода кроме крайних . жаба задавила покупать эти провода за 1,5 килорубля поэтому спаял их. думаю лет на 10 хватит . поржал над теми кто писал в инете про позолоченные контакты и всё такое . провода медь, контакты луженая медь.
всем удачи на дорогах!

Цитата: (Laxycan @ 29.3.2013, 18:20) а какая у тебя сига? была инфа, что сигнал не стандартный( размаха нет что ли), поэтому не каждой сиге подойдет кстати, почему против?

сига старлайн. досталась от прежнего хозяина. A9 . буду ставить А91 диалог как на своей, но пока так. ставил на Тойоту короллу пантеру 675 тоже на тахометр.
ничего нестандартного в сигнале не увидел 11 вольт. амплитуда стандартная. должна в теории подойти к каждой сиге.
почему против? не буду разводить демагогию её в интернете полно. скажу по факту. сигу прежний хозяин подключил как раз к генератору. в результате стартер в большинстве случаев перекручивал и обгонная муфта после выключения начала дребезжать.. как старый вентилятор в системнике что-ли... кроме того после завода и нескольких секунд работы сига бывает не понимала, что двиг работает. глушила, заводила снова и снова перекрут стартера. так в больше половине случаев...
сейчас подключил по описанному сценарию. каждое утро в течение недели завожу под личным присмотром. всё отлично. жалко стартеру это уже фиолетово...
ну и всё таки немного из теории. в момент завода напряжение порядочно просаживается. если аккум дохленький, то в момент завода генератор не поднимет напругу до положенных 14 вольт (закон Ома в помощь) и сига банально не поймет, что завелся двиг и будет его крутить, пока он не сделает пару оборотов коленвала и не выйдет на повышенные обороты. т.е. перекрут. а про лампочку масла я вообще говорить не буду это полная чушь. как то так.

Про установку сигнализации было написано уже не мало.
вот
отчет 1
отчет 2
отчет 3

спасибо огромное авторам за работу.

но я категорически против того чтобы брать обратный сигнал с генератора! (моё личное мнение)
самый правильный сигнал о запуске это сигнал тахометра, о подключении к которому и будет моя "статья"
для этого смотрим таблицу сигналов :
[attachment=7222:diag.jpg]

это контакт 103 на блоке ECM т.е. блоке управления двигателем.
но честно говоря лезть в подкапотное пространство меня ломает, грязно там и не уютно, поэтому отслеживает нашу проводульку:
[attachment=7223:sch1.JPG]
она идет на блок управления коробкой АКПП блок TCM
[attachment=7224:sch2.JPG]
а блочек уже в тепле и сухости он расположен за пассажирским "бардачком"
[attachment=7225:DSC02316.JPG]
на лишние провода прошу не обращать внимания это осталось от япов и прежнего хозяина. они лишние я их удалил.
дальше ищем наш проводок в СЕРОМ разъеме он 39
[attachment=7226:pin.JPG]
это вид со стороны проводов.

Остальное дело техники.

всем спасибо. надеюсь 20 минут тыканья по клавишам и литр пива не пропадут даром и кому нибудь пригодятся.