Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Nissan March _ Ремонт своими силами 11 _ Плохо заводится на горячую.
Автор: Neer 13.4.2012, 4:09
Всем привяу!))
Такая вот проблема:
На холодную заводится с пол-тыка, и на горячую если заглушить и в течении 3 мин запустить то все ок.
Но если на горячую заглушить, через час надо мотать стартером до помутнения, при этом заводится очень неохотно, троит, дымит и все такое, а через минуты 3 опять все хорошо.
Подскажите пожалуйста что делать 
MICRA K11 cg10de
Автор: владимир70 13.4.2012, 7:46
датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя мозгам сигнал не тот выдает. Вот смесь на горячую и бедная поэтому не схватывает. да и топливную чисти может форсунки гонят должны быть 10ом .
Автор: Neer 13.4.2012, 15:21
А как правильно почистить топливную, или на сервис ехать?
Автор: Nastya05091999 14.4.2012, 8:50
Похоже та же проблема, подскажите где находится датчик температуры охлаждающей жидкости? Форсунки померил - нормальное сопротивление
Автор: kosten 16.4.2012, 5:07
|
Датчик температуры находится под трамблером. Мне пришлось его снимать, для того чтобы до датчика добраться. Там кстати их 2: один (однопроводной) на стрелку, второй (двухпроводной) - на мозги. НО датчик показывал более чем нормальные показания. У меня похожая проблема. На холодную схватывает без проблем, на горячую очень плохо, но заводится. Правда чем дальше тем хуже. Как то на днях выставлял зажигание, разговорился с мастером. Так вот он мне подсказал, что одна из частых причин плохой работы двигателя на горячую это трамблер, а точнее ее катушка. Т.е. от нагрева, там что-то происходит и она начинает работать неправильно. Померяйте на своем трамблере сопротивления на разъемах трамблера. На моем отличаются от книжных в 8-9 раз. Все никак не могу с тестером на разборку съездить чтобы померить на другом трамблере.
Автор: Neer 16.4.2012, 15:25
Работает нормально и на горячую и на холодную.
заводится на горячую хреново...
Автор: kosten 17.4.2012, 7:07
|
Да у меня тоже нормально. Разве что на горячую неустойчивые холостые.
Автор: kosten 13.8.2012, 6:32
Хочу немного поднять тему. Сегодня утром машина завелась совсем плохо. 2 раза заглохла, потом завелась, неустойчивые холостые, черный дым из выхлопной. Едет также, никаких изменений. Мысль проверить форсунки на "протекание". Кто-нибудь делал такое? Можно ли сделать самому? И есть ли в этом смысл? Форсунки чистили год назад ультразвуком, правда без проверки, у знакомых на СТО не было стенда под такие форсунки. Но после чистки улучшений или ухудшений не было. Неделю назад почистили сеточку в баке, была конечно грязнющая, но и после этого в запуске не произошло никаких изменений.
Замеры трамблера на разборке произвел. Сопротивления такие же как у меня (отличаются от книжных в 8-9 раз), поэтому вариант с зажиганием пока отложил.
Автор: us5fcc 4.3.2014, 17:05
Не совсем уверен, но кажется что в книжке опечатка, где говорится о сопротивлении вторичной обмотки катушки зажигания. У меня около 10 кОм, по книжке - 1 кОм... Посмотрел на различнуе КЗ в инете не неашел ни одной, чтоб сопротивление вторички было 1 кОм...
Автор: pitof 5.3.2014, 6:27
Доброго времени суток,Уважаемые.
Имеем сморчка 2001 года на cg10.Была проблема с горячим незаводом (на холодную заводился с пол пинка).После танцев с бубном и сканером пришел к такому выводу: травят форсунки после остановки движка. После глушения снял корпус в.фильтра и провернув заслонку посмотрел с фонариком в впускной коллектор. Там ожидаемо узрел мокрый коллектор и зеркало озерка бензина.
Дальше просто.Заказал форсунки с рейкой за 1круб.Заменил и чудо произошло.Заводится всегда с пол пинка и перестал бенз жрать как боинг
Может сей скромный опус кому и поможет.
Автор: us5fcc 5.3.2014, 9:46
Та же проблема, на холодную пускается без проблем, на горячую через 1-3 мин тоже без проблем, если через 10 минут и до полного остывания двигателя заводится с трудом, если движок полностью остыл, заводится хорошо....
Двиг CG10DE..попробую тоже заглянуть в впускной колектор, но тогда не понятно, почему когда двиг полностью остынет, пускается хорошо...
Автор: Ildarik 5.3.2014, 10:49
|
Нашёл вот на лансеровском форуме объяснение этому:
|
У меня такая же хрень: на холодную заводится от прикосновения к ключу, а вот на горячую маслать стартер надо. Поменяю форсунки, посмотрим, что будет.
Автор: us5fcc 5.3.2014, 10:50
порыв в инете, тоже прихожу к выводу, что возможно , текут форсунки...
Проблема как раз началась после того, как поменял бензонасос.... надо бы еще проверить давление в рампе. насос поставил от ВАЗ.
Автор: batman000 5.3.2014, 17:12
|
надо было ещё и двигатель от ваз ставить, и подвеску, и что бы не мелочиться кузов
Автор: us5fcc 5.3.2014, 18:18
|
зря вы так, насос от ваз2110 отлично подходит и создает нужное давление... тем более что до него стоял такой же. Сам насос Bosh, номер не помню...
Автор: pitof 6.3.2014, 5:19
|
Когда двигатель остывает то и бензин соответсвенно испаряется А когда там озеро то получается переобогащенная смесь
Автор: Аlex27 8.4.2014, 12:51
|
форсы поменял? помогло?
Автор: Ildarik 8.4.2014, 20:22
Нет, руки не дошли до форсунок. Пока другими деталями занимался - тормоза, вентилятор и прочее.
Автор: MicraDriver 17.4.2014, 12:27
Здравствуйте. Купили Nissan Micru 1998 года выпуска, состояние среднее. Движок cg10. Перегонял с другого города за 200 км. Расход по трассе составил чуть больше 10 литров, я думаю это нормально. Проблема вот в чем, на горячую через 5-10 минут после остановки двигателя плохо заводится, заводится через 3-5 секунды прокрутки стартером. С утра завел с полпинка, мой минивэн так не заводится. Пока не разбирался в чем дело, ухожу рано прихожу поздно, на выходных только буду ставить учет. Вопрос кроме форсунок еще что-то может быть, прочитал на других машинках такое бывает при засорении дросселной заслонки и грязного КХХ. Кто что скажет?
Автор: GRIMID 17.4.2014, 12:34
|
ты почитай форум, много уже чего говорили
Автор: MicraDriver 17.4.2014, 18:37
Большое спасибо GIRMID. Очень много полезной информации.
Автор: Ildarik 17.4.2014, 21:06
|
Нет, по трассе это ненормально. Я вот на работу ездил - 1000 туда, 1000 обратно, так вот туда у меня ушло 55л, обратно 50. Это про количество залитого бенза говорю, выезжал и приезжал туда и сюда с горящей лампой низкого уровня, поэтому реально ушло бензина чуть больше. Она у меня загорается когда в баке литров 10-12, поэтому может и 60-65 ушло, так как где - то дольше на лампе ехал, где - то меньше. Бензин заливал 98 лукойл и газпром, один раз G95. Десятка - это по городу нормально, но не на трассе.
Кроме форсунок может быть, что угодно: насос, дроссель, обратный клапан и т.д. На форуме много писали про это и у каждого своё решение проблемы, поэтому однозначного ответа нет. Советовать конкретно тебе никто не будет: скажут дроссель меняй, бабосы и время убьешь, а дело ваще не в нём. Поэтому тут уж сам выкручивайся, забей в поиск "незавод на горячую", читай и сам принимай решение с чего начинать. Я вот на своём марчелле всё перебрал, остались форсы, думаю, что у меня причина незавода в этом.
Автор: MicraDriver 18.4.2014, 6:16
Спасибо IIDarik за разъяснения. Может не правильно написал, но чуть больше десяти литров ушло на весь километраж, т.е. на 200 км, я считаю это очень даже не плохо. Сегодня буду ставить на учет, покупал микру для супруги уж очень хорошие про нее отзывы, и внешне она очень симпатичная, есть своя изюминка, по колесам думаю 185/55 R15, но это чуть попозже. Хорошо буду рыть сначала в направлении форсунок, а дальше видно будет. Как я понял причин может быть много. Еще раз спасибо!!!
Автор: Ildarik 18.4.2014, 9:22
Микра на мешалке? Машинка хорошая, но только если относится к ней по - человечески.
Если есть возможность и хороший спец, то проверь форсунки, может они не держут и причина в них. Чистить их толку нет, я пробовал, результат кратковременный, лучше менять. Ну и заодно сам движок посмотри - цепи, компрессию, колпачки маслосъёмные и систему вентиляции картера, она может быть забита напрочь. Один раз вложишься в двиган, зато потом он очень долго тебя только радовать будет. На форуме много инфы есть по машине: надо искать, ну а если нет, то подскажут люди.
Автор: MicraDriver 18.4.2014, 12:22
На мешалке супруга ездить не сможет 
, поэтому пришлось взять на автомате (вариатор). Автомат переключает очень плавно, на разгон машина идет очень хорошо, сам честно говоря не ожидал такой прыти от объема 1200. Движок чистый, работает ровно. С утра машина заводится с полпина. Конечно же все расходники сразу заменю, хотя уверяли что все заменено. Спасибо за советы, буду теперь осиливать еще одну машину.
Автор: Ildarik 18.4.2014, 15:33
Что-то непонятно: автомат(вариатор). Так всё же автомат или варик? Ну да ладно, в любом случае там тоже масло и фильтра поменяй, а то некоторые считают, что оно там вечное и не меняют, а надо. Хотя если честно, то многие просто жопятся на новое масло.
По форсам отписывайся, не пропадай, удачи!
Автор: Аlex27 22.4.2014, 11:59
Ну всё ребята! Победил я незавод на горячую! Всё как и описывалось выше, пропускал электроклапан форсунки 2, 3, и 4 й, создавая очень богатую смесь!
Купил контрактную топливную рампу с форсами за 2500 руб., проверил и поставил!
Когда приходишь и заводишь машину на холодную утром, весь бензин за ночь из впускного коллектора уже испарился, поэтому такой хороший запуск!
Но стоит проехаться и заглушить авто и подождать более 10 мин (у меня так было), завести можно было только маслая стартером и нажав на педаль акселератора с целью продувки цилиндров и уровнения смеси бензин/воздух!
1. Выяснить текут форсы или нет легко:
--заводим
--глушим
-- вынимаем предохранитель справа внизу 4й сверху правый ряд 15А
--заводим и ждём когда сам заглотнет, чтоб давления в системе не было
--скидываем клеммы с аккумы
--снимаем корпус воздушного фильтра
--отсоединяем фишки с форс и впуска
--откручиваем 3 болта на 12, предварительно подложив в щели впуск. коллектора тряпки кусок, чтоб колечки не улетели
--подвод к топл. рампе и обратку не снимаем
--поднимаем немного рампу, ждём когда высохнет там всё и подкладываем или салфетку или туалетную бумагу под форсы
--после этого ставим предохранитель топл. насоса на место, подключаем аккуму и ключ поворачиваем в положение "ON", но не запускаем ДВС, ключ в "OFF"
--слышим как работает наос и отключается создав давление в системе!!!!!
Подходим к рампе и видим, где под форсами сухо там плунжер клапана держит, а где намокло то пистец 
Вся процедура проверки занимает 7 минут!!!!
Все промывки карб клином и другой хней, как мертвому припарка, т.к клапан дохлый!
Ещё один выход из положения:
--заводим и прогреваем до нормальной рабочей температуры, а лучше прокатиться
-- вынимаем предохранитель справа внизу 4й сверху правый ряд 15А
-- ждём когда сам заглотнет, чтоб давления в системе не было
--через полчаса приходим, вставляем предохранитель и заводим!!
Машина должна завестись, если это произошло значит форсунка протекала!
Для тех кто жабит деньги на ремонт, могу посоветовать вывести кнопку вкл/выкл и запитаться справа в гнездо предохранителя, но обязательно в цепи его поставить!!!!!!
Принцип работы:
Приехал куда надо, кнопку в положение выкл., ждём 5 секунд машина сама глохнет!
Пришёл кнопку в положение вкл. и заводим, может газку дать нужно будет!
ВСЁ проверено на себе и работает!!!!
Желаю удачи, надеюсь кому нибудь поможет 
Автор: MicraDriver 22.4.2014, 20:06
Круто. Все симптомы как ты описал преследуют и меня. Утром с полпина, через 10 минут после остановки ДВС крутим стартер 5-6 секунд. Спасибо буду пробовать. У меня время только на выходных. По результатам отпишусь.
Автор: Laxycan 23.4.2014, 2:24
|
пока нет данных, поэтому принято считать , что микр( на европу) к11 не было с гидроавтоматом, а все поголовно были вариаторные, что вообщемто тоже считается автоматической коробкой
Автор: Ildarik 8.7.2014, 16:29
|
Я тоже победил эту напасть заменой форсунок. Теперь заводится с полпинка, как и положено.
Автор: kosten 5.8.2014, 4:26
|
Подтверждаю. Незавод исправлен. Текла 1 форсунка.
+ стала лучше ехать на горячую. До этого как будто до 3000 оборотов ее кто-то держал. Сейчас нормально. И метод не сложный. Сложнее найти рейку в разборе.
Автор: MicraDriver 19.10.2014, 11:45
Спасибо Alex27!!! Так же проделал всю процедуру, как он и описывал постами выше, ничего трудного. Один момент, лучше ослабить 3 болта на 12, потом одной рукой откручиваем, другой придерживаем пластмассовую шайбу и убираем ее. И так же убираем еще 2 шайбочки. Предохранитель находится во 2 ряду четвертый если считать сверху на 15А. У меня не слабо протекали 2 и 3 форсунки, хотел их поменять, но что-то у меня не получилось их снять. Пришлось менять топливную рейку с форсами взял в сборе за 2 рубля. Сейчас через 10 минут на горячую заводится с полпина. Наконец-то одна проблема решена, осталось решить еще одну. Кто еще не решился делайте по времени на минут 15. А да забыл добавить вроде прыти прибавилось.
Автор: YuriyYamaha 25.1.2016, 5:34
Доброе утро! читал форум больше года, много дельных советов нашел, но сейчас не могу разобраться с возникшей проблемой, новую тему не стал создавать, здесь описана похожая ситуация, но не совсем такая, как моя. В общем проблема в следующем:
ехал я по делам, внезапно при торможении до полной остановки резко упали обороты, машина хоть и не глохнет, но пытается это сделать, грешил на свечи, поменял на след. день вместе со свечными проводами (на всякий случай), проблема не решилась, времени на ремонт не было, отложил решение вопроса, вчера снял и почистил карбом дроссельную заслонку, снял с нее датчик холостого хода, так же почистил, в посадочном месте было что-то похожее на прокладку, но это непонятное кольцо, больше похожее на грязь - рассыпалось, у друга в машине было колечко от гидроусилителя (Сюрф), которое идеально село на датчик ХХ, все поставил на место, но холостые не выравнялись, почистил контакты на крышке трамблёра от белого налета (в трамблёре сухо) - не помогло, Но вечером надо было ехать, пришлось насиловать машинку, к удивлению двигатель завелся с полпинка, работал ровно, пока не прогрелся, опять упали холостые, утром сегодня завел, холостые были опять же до нагрева, но мне показалось пропала тяга, снял трубку сапуна понять не могу в чем дело, свечи черные (может воздуха нет? Но без воздушного фильтра так же холостые не поднимаются), топливный фильтр пробежал около 5-6 тыс. км., бензонасос в том году накрылся, купил китай, через неделю и он умер, отнес родной на спец. СТО, где дедушки ремонтируют насосы, мне мой отреставрировали и дали гарантию на 200 000км. на этот насос, так что проблем с подачей топлива (особенно учитывая черные свечи) быть не должно, есть еще одно наблюдение - при разгазовке двигателя слышаться небольшие прострелы в районе тепловой защиты непонятного бачка ниже лямбды (оттуда же бывает идет белый дымок при высоких оборотах)
Итак, что может быть, есть ли у кого идеи? Буду признателен за любые идеи.
1) - компрессия
2) - трамблёр
3) - выпуск забит (тот самый бачок на выпуске, сверху которого 5 болтов)
4) - форсунки
5) - датчик температуры двигателя
машина Micra K11 V1.0 16valve N-CVT, пробег около 300 000 км.
Автор: YuriyYamaha 25.1.2016, 13:46
не актуально, загнал на сервис, сдох датчик расхода воздуха + забит катализатор
катализатор потрошить, датчик глушить и ставить внешний от мазды
Автор: SergeyS-S 26.1.2016, 11:01
|
Автор: YuriyYamaha 27.1.2016, 5:17
|
в общем сделали, нашли от другого ниссана датчик (даже разьем такой-же), поставили между дросселем и корпусом воздушного фильтра, хотя изначально собирались ставить маздовский (626 модель с 95 по 99 год которая), там тоже датчик хитачи 3х-контактный, ссылки нет, делал местный кулибин дядя Юра
Автор: SergeyS-S 8.2.2016, 20:39
|
лучше знать больше инфы чем ничего ...
протестируете ... , отпишите что получилось
Автор: YuriyYamaha 29.3.2016, 7:49
фото скину позже, точную модель донора не знаю.
Авто: микра К11 1993 1.0 16V вариатор
з.ы. при нерабочем датчике не включался режим Ds!!! после установки нового всё заработало в штатном режиме
Автор: YuriyYamaha 3.6.2016, 5:38
Вот и закончил я испытания, если кто будет повторять - всё на свой страх и риск
ДМРВ подходит доработкой вот такой - парт. номер 22680-31U00
Для начала я убрал родной датчик из корпуса, отверстие заглушил.
Потом впаял сопротивление, взятое с моего мертвого датчика (15 Ом) и впаял его в новый датчик - ВСЁ теперь датчики АБСОЛЮТНО ИДЕНТИЧНЫ, не считая разного диаметра трубы
спилил лишний пластик с датчика
далее подогнал короб воздушного фильтра (одевается чётко, но напильником доработать надо ), потом выточил из пластика шайбу (диаметр трубы донора немного больше), чтобы в районе датчиков диаметр трубы стал таким же, сеточку вытащил со срезанного пластика и вернул на место, фото не делал, т.к. это не сложная процедура
Автор: Skylar 18.8.2020, 5:12
Везет Вам а у меня сразу 3 проблемы мало того что протекали 2 форсы (их заменил на другие), так еще и топливный регулятор травил не держал долгого времени давление в рампе и плюс к тому же еще в насосе обратный клапан тоже начал пропускать и бенз через насос тоже стравливало в бак. Вот хочу поставить обратный клапан между рампой и насосом от ВАЗ. И останется только регулятор мучить - чистить как то или менять!
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)