[Vafl]

Доброго времени суток всем!
Пациент - nissan march конца 2000гв. Пробег по России - около 40тыс. км. Общий пробег - 103тыс. км. Двигатель cg10.

По собранной в интернете статистике:
1. заявленный производителями лямбда-датчиков ресурс лямбд составляет 100тыс. км.
2. на отечественном бензине уже к пробегу в 20тыс.км на оном бензине лямбда почти наверняка умершая.

Почему решено было вообще что-то менять в машинке в системе смесеобразования:
1. расход топлива в городском цикле зимой и летом около 10...12л на сотню км . Как выяснилось позже это много (очень богатая смесь была);
2. густой, интенсивно идущий белый дым при прогреве двигателя зимой (слишком богатая смесь) ;
3. никудышная динамика на средних и высоких оборотах (даже с учетом скромного рабочего объёма двигателя) и при этом слышно было как двигатель буквально захлёбывается ;
4. тяжелый запах (особенно летом) на прогретом двигателе при резком ускорении и высоких оборотах - при всем этом двигатель неестественно ревел и не тянул ;
5 пару раз не удавалось завести двигатель при несерьёзных морозах (-25...-20 за бортом) - из-за излишне богатой смеси, обусловленной неисправностью лямды, свечи покрывались черным нагаром, плохая искра и т.д....
6 неустойчивая, громкая и натужная работа двигателя на холостом ходу в основном при непрогретом двигателе .

Процедура замены:
1. откручиваются 3 болтика тепловой защиты над выпускным коллектором. Откручивались тяжело. Использовать ВД-40 и обязательно (!) накидную (!!) головку на 10. Самый нижний болт проблематично выкручивать, если сорвать грани .
2. ключом на 22 (обычный рожковый) откручивается труп лямды (как оказалось это NTK OZA511-N2 японская, т.е. родная), при этом видим то, что на рисунке. Лямда имеет 3 провода. Два белых - питание подогрева дачтика. Черный - сигнальный плюс лямды. Сигнальный минус при этом идёт по корпусу лямды, далее на общую массу автомобиля. Между собой должны звониться только белые проводники. Их сопротивление при этом в холодном состоянии должно быть в районе 10 Ом. Все остальные пары контактов между собой не звонятся. Минус нагревателя таким образом с общей массой автомобиля никак не связан - это важно .
3. покупается лямда Bosch 0258006537. По сути это универсальная бошевская лямда. Я купил за 1070 руб в экзисте. Почему именно 0258006537? - потому что из подходящих (тип, резьба и сопротивление нагревателя) она самая недорогая при адекватном бошевском качестве. 0258006537 отличается внешне от родной NTK OZA511-N2, и имеет 4 провода. Два белых - подогрев. Черный - сигнальный плюс. Серый - сигнальный минус, который обязательно подключить на массу. Разъём старой лямды необходимо припаять вместо разъёма новой. Провода обоих лямд представляют собою сталистые витые проволочки - паяются тяжело, но самое главное - паяются. Паял максимально близко к разъёму подключения лямды, ступеньками, чтобы можно было спрятать провода в специальный родной термостойкий кожух датчика. Места пайки осадил термоусадочными трубочками диаметром 3 мм, дважды каждую.
4. вкручивается новая лямда, прикручивается тепловой экран на место (сборка заняла минут 10 против пары часов разборки всего этого дела из-за колупания с прикипевшими болтиками крепления защиты)

Результаты:
1. расход топлива в городском цикле зимой с обязательными прогревами (3-4 раза в день) теперь составляет около 8л на сотню км.;
2. при запуске холодного двигателя выхлоп теперь чуть насыщеннее выхлопа при полностью прогретом двигателе (см. выше как было раньше) - почти прозрачный дым;
3. отменная и уверенная динамика на средних и высоких оборотах;
4. теперь двигатель даже при резком ускорении не захлёбывается и нет специфического ранее рёва при наборе оборотов;
5. заводится двигатель уверенно, с первого раза, по крайней мере при -20 за бортом, поскольку внутренние пространства движки, где происходит сгорание смеси теперь незакопченые, как безусловно было раньше;
6. двигатель "шепчет", работает значительно тише и увереннее на всех режимах, нежели раньше.
7. двигатель прогревается быстрее, т.к. более полное сгорание горючей смеси.

P.S. из всех многочисленных замен расходников и запчастей в машине замена лямда-датчика дала самый мощный резльтат. И если бы я это сделал сразу после покупки машинки, то это было бы правильно во всех отношениях!!!

PPS www.exist.ru кроме родного датчика (3300руб.) предлагает две альтернативных замены штатной лямде - универсальные лямды Bosch, вот их коды - 0258986504, 0258986502 (см. рисунок). Но цена выше (около 1700руб. ), при этом, по задумке инженеров Bosch, останется только неким образом собрать лямду в конечный продукт для установки на машину. Как подключать эту универсальную лямду, каковы остальные параметры лямды (сопротивление нагревателя, резьба) - подходящие-ли - я не выяснял . Замеченные внешние отличия 0258986504 и 0258006537 - приёмные отверстия в наконечнике.

Материал, который сподвиг меня в конечном итоге к действиям - ссылка
И вот ещё к теме: ссылка

Отдельное спасибо Freelancer-у за терпеливые консультации и уточнения тонкостей вопроса

Если у кого-то будут вопросы по теме - моя аська 382032273

Прикрепленные файлы

 HPIM0705.JPG ( 627,49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1673
 img.jpeg ( 21,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1348

 

[wapwap10]

МОЛОДЕЦ!
тОЛЬКО ТОТ ЛИ СИГНАЛ БУДЕТ НА МОЗГАХ

[Vafl]

Цитата: (wapwap10 @ 8.3.2010, 19:37) тОЛЬКО ТОТ ЛИ СИГНАЛ БУДЕТ НА МОЗГАХ

Сигнал не щупал. Хотел спаять диагностическую электронную штучку с линейкой на светодиодах. Может как-нибудь соберу. И, судя по всему, сигнал - то, что надо

[slapkid]

а у меня почему-то стоит OZA227-N1. Инфу не нашел. У него только один черный проводок. Движок cg10. Хрен знает что делать. Как можно греющий кабель подключить?

[Ezdok]

Цитата: (slapkid @ 6.4.2010, 9:23) а у меня почему-то стоит OZA227-N1. Инфу не нашел. У него только один черный проводок. Движок cg10. Хрен знает что делать. Как можно греющий кабель подключить?

У меня тоже стоял такой. Сейчас стоит Bosch LSH 25, 0 258 005 133 через резистор 4 ома. Рекомендую купить для моделей ВАЗ 2110-2112. Называется Bosch 0-258-006-537. Цена у нас если не искать 1250р. От предыдущего его отличает то, что он имеет сопротивление обогрева 10 Ом. Подключить можно временно к прикуривателю хорошим проводом НАПРЯМУЮ. Знакомый ставил такой на ШЕВРОЛЕ-ЛАЧЕТТИ -- расход упал с 10-12 до 6-7л.
Мой средний расход на летней резине 155/70-R13 сейчас около 5 л.

Трамблёр повёрнут до конца (минус 0.5 мм от конца) по часовой стрелке (смотреть со стороны аккум.) в сторону более раннего зажигания.
Читай тему расход и http://www.march-club.ru/forums/index.php?showtopic=3905# и http://www.march-club.ru/forums/index.php?showtopic=3905#
УДАЧИ!

[Herts]

Насколько правильна такая регулировка зажигания?
И стоит ли меня лямбду, если на диагностике (подрубали ниссановский тестер) лямбда ошибок не показала.

[Ezdok]

Цитата: (Herts @ 7.4.2010, 19:44) Насколько правильна такая регулировка зажигания? И стоит ли меня лямбду, если на диагностике (подрубали ниссановский тестер) лямбда ошибок не показала.

когда купил стояла OZA227-N1- однопроводная. Расход был 7-8л/100. На диагностику не ездил, но подключал переносной запоминающий осциллограф и записывал в движении. .....Она вроде тоже работала как надо, только результат плохой. Сейчас через 100 000км МОЕГО пробега расход около 5л. лью пока 95.

Зажигание выставлял "на слух и на ощупь по ощущениям от езды" (читай мои сообщ.)----Получилось так.! Но на характеристику зажигания влияет не только положение трамблёра, но и

[greengrad]

Цитата: (Vafl @ 8.3.2010, 19:34) Процедура замены: 1. откручиваются 3 болтика тепловой защиты над выпускным коллектором. Откручивались тяжело. Использовать ВД-40 и обязательно (!) накидную (!!) головку на 10. Самый нижний болт проблематично выкручивать, если сорвать грани .

Сегодня начал откручивать защиту тепловую , два болта по краям открутились, а вот у того что посередине сорвал грани и теперь не знаю как его открутить

[Ron]

Цитата: (greengrad @ 7.4.2010, 23:33) Сегодня начал откручивать защиту тепловую , два болта по краям открутились, а вот у того что посередине сорвал грани и теперь не знаю как его открутить

Может напильничком грани подровнять? Или сделать две чтоб пассатижами выкрутить. вд-шку лил?

[Муфта]

Цитата: (greengrad @ 7.4.2010, 23:33) Сегодня начал откручивать защиту тепловую , два болта по краям открутились, а вот у того что посередине сорвал грани и теперь не знаю как его открутить

Лично я в этой ситуации отчаялся и срубил нафиг ДВЕ головки таких болтов зубилом. Ломаются они очень легко - видимо, сплав такой, силумин или что-то в этом роде. Потом снял защиту и пальцами выкрутил тела болтов из блока двигателя - не менее легко. Новые болтики купил в ближайшем магазине - и все))

[kgbplus]

Цитата: (slapkid @ 6.4.2010, 10:23) а у меня почему-то стоит OZA227-N1. Инфу не нашел. У него только один черный проводок. Движок cg10. Хрен знает что делать. Как можно греющий кабель подключить?

тоже стоял такой, но я поставил OZA624E1 универсальный, по ощущениям ехать стала лучше и налета черного на свечаз стало конкретно меньше

[greengrad]

Цитата: (Муфта @ 8.4.2010, 13:58) Лично я в этой ситуации отчаялся и срубил нафиг ДВЕ головки таких болтов зубилом. Ломаются они очень легко - видимо, сплав такой, силумин или что-то в этом роде. Потом снял защиту и пальцами выкрутил тела болтов из блока двигателя - не менее легко. Новые болтики купил в ближайшем магазине - и все))

Так они не в блок вкручены а в выпускной коллектор, боюсь что если я по ним зубилом тресну коллектор погну или еще что нибудь, гайка походу прикипела к кронштейну провода от лямбды.. завтра попробую грани напильником сделать и откруть, если не полуится то буду зубилом бить, WD-40 пшикал

[Муфта]

Цитата: (greengrad @ 8.4.2010, 23:25) Так они не в блок вкручены а в выпускной коллектор, боюсь что если я по ним зубилом тресну коллектор погну или еще что нибудь, гайка походу прикипела к кронштейну провода от лямбды.. завтра попробую грани напильником сделать и откруть, если не полуится то буду зубилом бить, WD-40 пшикал

А, ну да - в выпускной коллектор. Впрочем, как я уже сказал, обломились они без всякого вреда для коллектора, с первого стука фактически - материал болтиков очень хрупкий. Хотя напильник - тоже тема.
А вэдэшкой я сам запрыскался - эффект нулевой. Там, как я понимаю, металл просто прикипает под воздействием выскоих температур и WD не действует.

[greengrad]

Цитата: (Муфта @ 9.4.2010, 8:25) А, ну да - в выпускной коллектор. Впрочем, как я уже сказал, обломились они без всякого вреда для коллектора, с первого стука фактически - материал болтиков очень хрупкий. Хотя напильник - тоже тема. А вэдэшкой я сам запрыскался - эффект нулевой. Там, как я понимаю, металл просто прикипает под воздействием выскоих температур и WD не действует.

Болгарка решила проблему Пробовал сбивать но болты прочные, боюсь движек расколется скорее. В итоге срезал их.
теперь лямду ставить буду, но еще не определился какую купить.
Кстати а как разгон с места у смарчка сейчас? разница заметная? Двигатель 1 литр?

[Муфта]

Цитата: (greengrad @ 12.4.2010, 17:38) Болгарка решила проблему Пробовал сбивать но болты прочные, боюсь движек расколется скорее. В итоге срезал их. теперь лямду ставить буду, но еще не определился какую купить. Кстати а как разгон с места у смарчка сейчас? разница заметная? Двигатель 1 литр?

Ну и прекрасно - болгарка так болгарка))

Лямбда: Bosh 0 258 986 504 либо Bosh 0 258 986 502. Тыщи полторы по Экзисту вроде. Я ставил 504-й.

Кстати, родной стоял NGK - номер уже не помню (универсальный- NGK OZA624-E3) по деньгам они примерно равны с бошем. Выбрал Бош, поскольку думал, что с конвейера шел именно он - ибо бошевской электрики в Марче полно. Не угадал, однако Впрочем, разницы никакой. Встало все без проблем, в коробочке с датчиком подробная инструкия имеется.

Насчет чудесных изменений в поведении машины не обессудьте - не заметил ничего особого. Вроде заводится лучше на холодную, холостые ровнее держит - но все это так субъективно...
Движок литровый. Так что про разгон с места немного улыбнуло, куда ему родимому. На динамику замена лямбды вообще мало влияет. Она вот для этого (цЫтата):

"Лямбда-зонд отвечает за то, чтобы в двигатель поступало правильно отрегулированная смесь воздуха и топлива и является таким образом гарантом ровной работы двигателя, минимизации выбросов и расхода топлива и обеспечивает бесперебойную работы каталитического нейтрализатора.
Преимущества замены:
По сравнению со старым (дефектным) датчиком уменьшается расход топлива на 15%;
Уменьшается выброс вредных веществ;
Увеличивается срок службы каталитического; нейтрализатора oбеспечивается более ровная работа двигателя".

Так что тешу себя надеждой на исполнение первого и последнего пункта. Замерять изменение расхода лень было, он и так в пределах разумного держится.

НУ а хотите ощутимого изменения динамики - промойте на СТО "Лавром" форсунки. Тогда изменения воспоследуют. Хотя болида все равно не получится )))

[vova-vova]

Поменял датчик кислорода по описаной здесь технологии. В результате ничего не изменилось, хотя диагностика показывала неисправность датчика. Расход бензина остался тот-же, около 10л. по городу.

[gralexxl]

Цитата: (vova-vova @ 12.6.2012, 11:45) Поменял датчик кислорода по описаной здесь технологии. В результате ничего не изменилось, хотя диагностика показывала неисправность датчика. Расход бензина остался тот-же, около 10л. по городу.

Не волнуйтесь, все нормально... та же фигня после замены, только выкинул деньги и время Как жрала 9, так и жрет. Город - пробки, короткие поездки, газ в пол... увы, чудес не бывает. А по трассе вполне ок - 6-7 л расход.

[vova-vova]

Цитата: (gralexxl @ 12.6.2012, 19:05) Не волнуйтесь, все нормально... та же фигня после замены, только выкинул деньги и время Как жрала 9, так и жрет. Город - пробки, короткие поездки, газ в пол... увы, чудес не бывает. А по трассе вполне ок - 6-7 л расход.

Одно утешает, не пришлось пилить-рубить, все болтики открутились как новые.

[Laxycan]

у меня алекс только второй бак наполовину искатал, гоняю энергично, только по городу, плюс прогрев по утрам, пока шокирует, на 20л проехал километров 350
там кстати в рускком мануале лямбду через 100 тыков менять, чтоли, типа регламентная работа

[GRIMID]

Цитата: (Laxycan @ 12.6.2012, 18:22) у меня алекс только второй бак наполовину искатал, гоняю энергично, только по городу, плюс прогрев по утрам, пока шокирует, на 20л проехал километров 350 там кстати в рускком мануале лямбду через 100 тыков менять, чтоли, типа регламентная работа

да он у тебя "рекодсмен", я когда сказал нашему ревизору, что, я на 20л 95б проезжаю 250км он сильно в лице поменялся, и сказал что он на этом прокатывает почти 400-420