Посмотри на крышку под задними сиденьями. Она сидит на трех винтах и по идее на ней должна быть прокладка, но от времени эта прокладка может превратиться в полную дрисню. Ну и заодно проведи инспекцию там же на предмет подсикивания пинзина из шлангов. Шланги могут уставать и трескаться. В идеале закати машину на подъемник и проверь всю топливную систему, ибо по хорошему бензом пахнуть не должно - скорее всего где то утечка. Обрати внимание на все подтеки, сикать может, к примеру только на заглушенной машине после поездки. Бенз испаряется очень быстро, но подтеки остаются и хорошо видны.

И так, заключительный пост, посвященный переходу на карбюратор.
Последнее время занимался тонкой настройкой и мелкими доработками. Пришел к замене ЭПХХ на заглушку имитирующую его в постоянно открытом виде и установки на нее чуть большего - 41го жиклера. Все остальное уперлось в кручение винта качества. В итоге имеем холостые в районе 700-800, расход по городу 7-8 литров и более динамичное поведение малышки, хотя думается что расход может быть и поменьше - на радостях тапку довил не стесняясь. Ласточка стала гораздо веселее реагировать на акселератор, особенно на верхах. Я был приятно удивлен, когда катя по кольцу соточку и прижав до упора, получил довольно бодрый набор до 140ка. Хотя раньше выше 110 набиралось очень уж неохотно.
В общем и целом карбюратором я остался доволен. В финансовом плане уложился в полторы тысячи. Пришлось конечно заморочиться с настройкой, но результат того стоил. Единственный минус - странный баг: после того как машина какое то время постояла, заводишь, проезжаешь метров 30 - 40 и она глохнет. Выкл\вкл зажигание - заводится и едет дальше уже без каких либо проблем. Такие вот дела.
А на сегодня у меня все! До новых встреч!

И так продолжаем!
Поскольку сегодня у нас на улице ВНЕЗАПНО снег и ковыряться под капотом ну уж совсем не комильфо, есть время отписать про дальнейшиеприключения!

Последние два дня был занят запилом кастрюли и переборкой карбюратора.
Заранее купил прокладочку и металическую накладку на нее, что бы по ним выпилить дырку.
Для самого корпуса пошли два листа алюминия 2мм. Выпиливал женой болгарина и пневматической граверкой. Потом зажав в тисках при помощи кувалдометра гнул как надо. Получилось вот что:



А это крышка:



Крышку шлифанул шкурочным диском, чтобы блестело и было красиво и модно.
Далее уже можно вставлять прокладку и сам собстно фильтр:



Собираем все вместе:



И пихаем под капот:



Шик, блеск, красота!!
Но не обошлось и без пичальки - когда ставил все это дело заметил что из ускорительного насоса сикает пинзин. Прикинув что скорее всего порвалась диафрагма, рванул в магаз за ремкомплектом.
Ремкомплект взял для мотора 1.2, обошелся он в 250р.
Жиклеры для обеих камер там были 95\165 и 40 ЭПХХ.
В общем целый вечер разбирал, чистил, собирал.
К слову карб был порядком задроченный. Диафрагма походу тупо стала ломкой от времени, а все бумажные прокладки так прикипели, что их пришлось счищать дремелем с карцщеточной насадкой. Но все в итоге прошло успешно и вчера вечером впихнул все это обратно и выставил поплавки. Попробовал прокатицца - прет ток так, правда чувствуется что малеха богатая смесь. Но решил дальнейшую настройку оставить на сегодня (вы ведь помните, что винт качества находится в жопе и что бы его крутануть надо все снимать) и отправился баиньки.

А сегодня за окном вот такая сранька:



Так что про окончание всей этой эпопеи в следующем посте.

Шта? Карбю... Это вот на жигулях которые стояли? Этож застарелое говно мамонта из юрского периода!!! Инжектор же он такой классный, модный и современный!! И как же он с#ка надоел!!! Накрывается какой либо датчек и все! Машын не едет, ну или едет, но так херово, что хочется припарковать его в столб. Форсунки опять же чистить...
Короче в этот раз отдала концы лямбда. Опять! Вот только теперь из за кризиса сраная лямбда стоит туеву хучу убитых енотов. Пол года назад, кстате, когда я превозмогая закисшие винты менял ДПДЗ, пообещал этому куску говна выкинуть его на помойку при следующей поломке. Инжектор всмысле выкинуть. А тут еще и денежный фактор... Короче я решился!
В первую очередь был куплен не карбюратор нет, сначала я купил под этот карб прокладки, что бы по ним запилить переходник.
Переходник делал из куска алюминия пятерки.
Засверлил отверстия под болты



Разметил отверстие.



Вуаля! Для этой процедуры пользовал шарошку по алюминию и пневматический гравер. Потом дома шлифанул все это и пошел мерить.



После того как примерка показала, что переходник встает как надо, купил обыкновенный девяточный солекс. Обошелся он в смешную сумму - 500р. Чего только не продают на авито...
Под него пришлось еще сделать крепление троса газа, поскольку точно не знал на каком расстоянии его крепить, сделал так, что бы его можно было двигать.







Сделал опять же из алюминия. Отлично подошел уголок.
Еще пришлось сделать трубку взаместо подогрева дросселя. 8мм отожженая медная трубка, развальцованная с концов отлично подошла.
На фотке как раз родной дроссель и видно трубки.



В конце концов установил все это на двигулятор. Карб встал на стоковую эбонитовую проставку, поэтому пришлось брать тринадцатые болты на 30мм. Отключил все форсунки, подключил ЭПХХ. Воткнул тросик, кстате он оказался жестковат и не давал закрываться полностью заслонке первичной камеры, так что пришлось подтянуть на один оборот возвратную пружину.



Пришлось еще заморочиться с обраткой, так как инжекторный насос дает слишком большое давление. Купил два тройника и два перепускных клапана. Получилось как то так:



И вы таки не поверите, но все это заработало! Да, ласточка завелась ии... обороты были дичайшими и откуда то раздался дикий свист! Вы бы видели как на меня смотрели мимокрокодилы, когда я прыгал вокруг этого ревущего чуда! Оказалось что я хреново затянул переходник на впускном и он через какую то щель со свистом подтягивал воздух. Пришлось снимать карб и затягивать. Заодно пока карб был снят решил вопрос с оборотами закручиванием винта качества. Правда закрутил его недостаточно и когда поставил обратно обороты на ХХ таки были великоваты, но приемлемы. Единственный косяк - до винта качества не всякой отверткой дотянешься. И для окончательной настройки надо будет забрать с работы короткую и тонкую. Но тем не менее решил таки устроить тест драйв!
Вы с просите как она едет? А я вам отвечу что это стала просто дичайшая ракета! Серьезно, даже с переливом катит ласточка нереально бодро! Немного тупит на переходных режимах и при открытии вторичной.. Но по крайней мере, этож карбюратор, его в отличии от прогресивного говноинжектора вполне себе можно настроить!
В общем я доволен! Цена вопроса с самим карбом и всеми прокладками, шлангами и воздушным фильтром вместилась в 1000р
Фильтр кстате да! Жигулевские кастрюли к сожалению не подошли. Придется пилить хэндмэйд, но об этом в следующем посте!

Начну с предистории:

Как то раз по дороге с дачи случилась ужасное - в то время как я спокойно шуршал свою соточку по КАД движок задумал пакость. Из под капота раздался аццкой скрежет металла, мелкая начала тормозить, а в зеркало я увидел четкий след масла. Благо ехал в парвой, готовился съезжать уже. Остановившись, перекрестившись и приготовив себя к самому худшему заглянул под капот. Опасения сбылись - под капотом все в масле свечи в первых двух горшках... короче масло с них капало аки весенняя капель. Пи##ец.
Тем же вечером прощерстил форум и разномастные сайты, подобрал пару вариантов нового ДВС. В итоге было решено купить движку у InoikoSan. За что ему отдельное и огромное спасибо ибо запросил по божески

Следующей дилеммой была сама замена. Разные конторы предлагали по разному - от 15к до 25к. В итоге победила жаба. Имея за плечами опыт эксплуатации 3х жигулей и одного пежо, прикинув что сложно если и будет, то не особо сильно уселся курить мануалы и заказывать эвакуатор дабы доставить ласточку на работу. Поскольку работаю на заводе где к моим услагам был тельфер (это такая лебедка, если кто не в курсе) разнообразный пневмо инструмент и помещение цеха, в своих силах я был уверен.

Началось все радужно - слил тосол, скинул патрубки, отключил электрику. Вентилятор, трамблер, генератор перекочевали в багажник. Матерился только на гидрач. Насос сидит на трех болтах, и если к двум из них доступ нормальный, то третий не открутить пока не опустишь ролик натяжителя до крайней низшей точки. Делается это закручиванием длииинющего болта на котором он сидит. Покрутил трещеткой минуд десять, после чего плюнул и сходил за шуруповертом. После этого открутил гайки на выпускном и отправился домой.

Выглядело все так:





На второй день закатил машину в цех и приступил к изыманию ДВС. Будучи от рождения хитрожопым решил коробку не трогать, оставить ее на подпорке и на креплении. В принципе вытащилось все бодренько. Болты выыкрутились на раз. Зацепил тросом за болты на которых висит генератор с одной стороны и на хитрую планку к которой подключается две клеммы массы над регулятром давления топлива. Единственный трабл - маленькое подкапотное пространство, поэтому пришлось поплясать рассоеденяя движку и коробку, но в итоге движок повис над машиной:



Патрубок который на печку идет кстате, лучше открутить у кузова, а не у движка - проще будет потом обратно ставить.

Третьего дня особо не заморачивался - переставил маховик с корзиной, накрутил маслянный фильтр и датчик. Переставил ролик который по ходу заменяет кондей, немного поковыряллся с выпуском - решил вырезать сажей фильтр и на этом закончил.

Четвертый день встретил меня задницей. Жопа заключалась в стыковке движка с коробкой. Как было сказано выше коробку я оставил во внутрях и х#й угадал. Короче втыкаться в корзину сцепления она категорически не хотела. Проковырявшись до 11 после полудня понял что моя хитрожопость сыграла со мной злую шутку, таки снял коробру и за два часа насадил ее на движку и засунул все это дело под капот.

День пятый, он же последний был полон радости и счастья - малышка завелась. К вечеру все патубки, клеммы, глушак и остальная хрень была установленна на место и я чрезвычайно довольный собой поехал домой.


Что в итоге: в одну каску движок поменять очень даже реально. Особенно если есть лебедка. В принципе сам агрегат не шибко тяжелый в двоем поднимается вполне спокойно, так что можно и без лебедки, но тогда нужны помошники. Из инструмента понадабятся трещетка с головами и ключи на 12 и 14. За редким исключением 10 и 13. Удлинитель для головок кстате сантиметров на 7 - иначе нижнее крепление, которое на подрамнике хрен открутишь. Идеально иметь шурик или гайковерт. Молоток опять же и монтажка - наше все. Все предельно просто и понятно, ежели что в волшебной книжке все описано подробно. Я на всякий случай помечал все электрические соеденения, но в итоге пришел к тому, что что-то не туда подключить практически не реально. Единственное - ДВИЖКУ ВЫНИМАЕЙТЕ ВМЕСТЕ С КОРОБКОЙ. Нервы целее будут =)