[altair-chelny]

Затеял ремонт следующих узлов: передняя подвеска, поперечный стабилизатор, рулевая рейка, задняя подвеска. Ниже небольшой фотоотчет.

Подопытный автомобиль:
Nissan March, дата выпуска – март 2004, кузов - AK12 пятидверный, двигатель - CR12.
Общий пробег - 106 000 км. До этого менял только масло и ничего не ремонтировал.

Запчасти для замены (название, количество, марка, номер и цена):
1. Передние амортизационные стойки, - Kayaba 333396 и 333397 (ц. около 3500 руб/шт)
2. Задние амортизаторы, 2 шт. - Kayaba 343421 (ц. около 1500 руб/шт)
4. Пыльник амортизатора, 2 шт. - Nissan 54050-AZ100 (ц. 700 руб/шт)
5. Подшипник опоры амортизатора, 2 шт. - Febi 27459 (384,58 руб/шт) – аналог оригинального Nissan 54325-AX000
6. Втулка поперечного стабилизатора, 2 шт. - Nissan 54613-AX400 (цену не знаю - подарили)
7. Стойка поперечного стабилизатора, 2 шт. – Nissan 54618ED00A (652,69 руб/шт)
8. Опора шаровая стойки амортизатора, 2 шт. – марка TRW JBJ 723 (719,02 руб/шт)
9. Передний сайлент-блок переднего рычага подвески, 2 шт. – Полиуретан 2-06-513 SB (550 руб/шт)
10. Задний сайлент-блок переднего рычага подвески, 2 шт. – Полиуретан 2-06-514 SB (630 руб/шт)
11. Также для экспериментальной проверки взял детали от рейки для марча 2007 г.в.: Сухарь, 1 шт. – Nissan 48234-3U010 (264,44 руб/шт), и Пластмассовая втулка, 1 шт. – Nissan 48128-ED00A (275,48 руб/шт). Как выяснилось обе детали на 2004 г не подходят!

Вот общее фото:
 01_all.jpg ( 311,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2339

 02_all.jpg ( 614,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1349


Инструмент:
Гаечные ключи и накидные головки на 10, 12, 14, 17, 22; трещотка; трубки-удлинители гаечных ключей; ключ-балонник; оправки (попросту отрезки труб разных диаметров); медные молотки и бронзовые и стальные стержни; отвертки; тиски; домкрат; круг-наждак; дрель; фонарь-переноска.

Материал:
WD-40; смазка литол; смазка для резьбовых соединений; перчатки.

Ниже по шагам процесс ремонта:

Загоняем авто на яму, ставим на нейтралку и ручной тормоз.

(I) Первая часть разборки:
1.1. До подъема автомобиля (!) надо расшплинтовать и сорвать большую гайку полуоси с каждой стороны (ключ на 30). Но я не хотел отковыривать центральные колпачки на литых дисках, поэтому делал наоборот – снимал колеса, жал на тормоз и срывал эту гайку на весу :-)

1.2. Поднимаем автомобиль, снимаем колеса, снимаем скобку и отсоединяем датчик АБС от поворотного кулака, снимаем скобу крепления тормозного шланга к амортизатору.

1.3. Откручиваем 2 болта тормозного суппорта (ключ на 14). Аккуратно подвешиваем суппорт или кладем на землю, если хватает длины шланга. Снимаем тормозной диск.
 03_brake.JPG ( 58,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1355

1.4. Откручиваем гайку крепления рулевого наконечника к поворотному кулаку, и гайки крепления стойки стабилизатора к амортизатору и поперечному стабилизатору (ключ на 14). Съемника не было, просто аккуратно выколачивал. Также откручиваем контргайку рулевого наконечника (ключ на 17) и отворачиваем сам наконечник от рулевой тяги, при этом держим тягу от прокручивания (ключ на 11), считаем и записываем число оборотов, т.к. это влияет на угол схода колес.
 04_link_ster.jpg ( 65,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1779

1.5. Откручиваем гайку (ключ на 14) и вынимаем болт, зажимающий шаровую опору. Снимаем поворотный кулак с пальца шаровой опоры – заколачиваем подходящую плоскую отвертку как клин, давим на рычаг монтажкой, постукиваем по пальцу шаровой через брусок, и всё вполне легко вынимается (что-куда я написал на фото).

1.6. Как добраться до переднего амортизатора. Поднимаем капот, отсоединяем резиновую трубку омывателя, чтоб не мешалась. Потом снимаем дворники. Затем резиновый уплотнитель, под которым найдете 3 клипсы, крепящие пластиковую панель к кузову, еще рекомендую снять фары Тогда увидите три болта, которыми стойка амортизатора крепится к кузову (ключ на 12). У этих болтов заниженные шляпки, поэтому их крутить неудобно. Наконец, откручиваем два болта, которыми стойка соединяется с поворотным кулаком (ключ на 17, далось очень тяжело).

1.7. Снимаем кулак со шлицев полуоси. Подвешиваем полуось.
 05_shock.jpg ( 270,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1650


(II) Вторая часть:
2.1. Разбираем стойку. Тут все просто - сжимаем пружину стяжками, стопорим шток шестигранным ключом и откручиваем центральную гайку (ключ на 17). Достаем новую стойку, прокачиваем за шток в вертикальном положении (так рекомендуют, не знаю почему), ставим новый пыльник, пружину и чашку с новым опорным подшипником. Закручиваем гайку. Убираем стяжки.
 100_5120_.JPG ( 69,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1238


(III) Третья часть:
3.1. Выкручиваем передний болт (ключ на 22) и задний (ключ на 17). Снимаем рычаг.
 07_lever_rf.jpg ( 35,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1638

3.2. Ослабляем болт крепления маятникового рычага к подрамнику (болт «А»). Выкручиваем болт крепления маятникового рычага к двигателю ( «Б»). Откручиваем болт крепления подрамника к верхнему рычагу («В»). Ставим домкрат. Откручиваем болты («Г» и «Д»). Выкручиваем болты крепления подрамника к кузову («Е» и «Ж») и потихоньку опускаем подрамник (везде ключ на 17).
3.3. Как только станет возможно, откручиваем гайки кронштейна крепления выхлопной трубы к подрамнику (ключ на 12). До сих пор удивляюсь, почему он крепится именно так.
 08_podram1.jpg ( 77,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1823

3.4. Лезем в салон под руль, снимаем скобу и отвинчиваем болт крепления кардана и рулевого вала (ключ на 12).
3.5. Окончательно снимаем подрамник.
 10_podram.JPG ( 127,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1710


(IV) Четвертая часть:
Меняем шаровые опоры и сайлент-блоки на рычагах. Перед выпрессовкой шаровой не забудьте снять стопорное кольцо. При запрессовке переднего сайлента намажьте его литиевой смазкой. Довольно муторный процесс и трудно избежать перекосов с первого раза, но вот что получилось в итоге:
 09_levers.jpg ( 75,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1997


(V) Пятая часть:
Занимаемся стабилизатором и рулевой рейкой. Скажу сразу, делать всё это не снимая подрамника – очень проблематично. Особенно если гайки прикипели. Итак,

5.1. Меняем втулки поперечного стабилизатора.
Найденные по каталогу втулки стабилизатора 54613-3U800 по факту оказались не подходящими, т.к. центральное отверстие (18 мм) слишком велико и втулка болтается. Вообще в 2004 г было аж три модификации стабилизатора! В моем случае использовались втулки 54613-AX400 для модели марча до июля 2003г. Их отличия – чуть больше высота и центральное отверстие 14 мм. Так что, доработали дрелью и наждаком. Как говорится, на безрыбье... ;-) Впоследствии долгие раскопки каталогов привели на номер 54613-3U000 для марчей с 07.2003 по 08.2005.

5.2. Несколько фактов про рулевую рейку. Тут люди приписывают стуки сухарю рулевой рейки. Но родной сухарь оказался в отличном состоянии. После его подтяжки стуки никуда не делись. Как говорил, для эксперимента купил сухарь 48234-3U010 от модели 2007г. Он значительно отличался от родного: две уплотнительных резинки вместо одной, нет буртика под пружинку, другая форма вкладышей, наружный диаметр меньше на 0,4 мм, а высота больше.
 11_vtulka.jpg ( 216,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1424

Про ремонт рейки продолжение ссылка.

(VI) Шестая часть. Сборка:
6.1. Сборку проводим в обратной последовательности.
6.2. Затяжку всех болтов под машиной производим после того ( ! ), как она встанет на колеса.

(VII) Седьмая часть.
7.1. Меняем задние амортизаторы. Процедура простая: поставить домкрат, снять колесо, вторым домкратом подпереть балку, в багажнике снять заглушки - увидите гайки - откручиваете двумя ключами, снизу амортизатор крепится к балке большим длинным болтом - выкручиваете его до конца.
 100_4662_.JPG ( 37,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 798


Ну вроде бы все! С новыми амортами, шаровыми и сайлентами на рычагах машина стала значительно комфортней ехать и отрабатывать трещины и кочки на дороге. Стабилизатор тоже улучшил ощущения на поворотах и при езде по кольцу. Алилуйя!

[altair-chelny]

в теме забыл указать про шаровые опоры... и амморты...

[Zero]

Альтаир, отличный отчет! Спасибо! Насчет сухаря и стука в рулевой такая же история. Значит просто подтянуть сухарь к результату не приводит? Жаль. Видимо единственный способ устранения стука - заказ контрактной рейки.

[altair-chelny]

Цитата: (Zero @ 29.5.2010, 8:43) Альтаир, отличный отчет! Спасибо! Насчет сухаря и стука в рулевой такая же история. Значит просто подтянуть сухарь к результату не приводит? Жаль. Видимо единственный способ устранения стука - заказ контрактной рейки.

тоже об этом подумал. кстати при замене целой рейки лично у меня теперь вот такая проблема - левая гайка крепления рейки к подрамнику настолько прикипела, что я ее не сдвинул даже головкой с километровой ручкой, в итоге сорвал грани. теперь если когда-нибудь менять, то только срезать болгаркой и ставить новый болт (он хитрый со стопором).

что касается сухаря, подтягивая его можно сделать только хуже - руль станет тяжелее и, наверное, с дополнительным натягом механизмы будут изнашиваться быстрее. кстати, из-под машины до него так просто не добраться.
вообще, если лазить туда - пытаться откручивать из-под машины болты и гайки, которые находятся сверху подрамника, не снимая его (хотя именно так рекомендует мануал) - это просто редкостное издевательство над собой, я проверял :-) как видно на фотках все вокруг залил вд40 - едва ли помогло.

[Agel]

отчет отличный !!!!!!!!!!!!! молодец !!!!!!!!!!

[Zero]

да уж, насчет снятия рейки без снятия подрамника ты похоже прав!)))

[trial]

altair-chelny,старые сайленты случаем не выбросил?Там коды на них оригинальные должны быть указаны,поделись,если не жалко.....

[ahtanak]

как салены запресовывал? раскажи пожалуйста поподробнее.

[Laxycan]

триал в экзисте при выборе рычага кажись номер сайлента тоже выдает, толку от него нет
54570 ax000

[Agel]

сегодня вечером посмотрю номера . если прочитаю .

[Agel]

Цитата: (Zero @ 29.5.2010, 22:24) да уж, насчет снятия рейки без снятия подрамника ты похоже прав!)))

+1

[altair-chelny]

Цитата: (trial @ 29.5.2010, 22:54) altair-chelny,старые сайленты случаем не выбросил?Там коды на них оригинальные должны быть указаны,поделись,если не жалко.....

нет, не выбросил.
на заднем сайленте переднего рычага вот такая надпись: 54570 AX000.
на переднем сайленте переднего рычага: S6 54560 AX000. то что осталось. может быть там что-то еще было, просто я срезал на торцах резиновый буртик, чтоб можно было легко вытащить.

 silent.JPG ( 207,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 870

[altair-chelny]

Цитата: (ahtanak @ 29.5.2010, 23:40) как салены запресовывал? раскажи пожалуйста поподробнее.

мучался пару часов...

передний сайлент:
взял длинный болт 15 см, кажется от струбцины, через большую шайбу одел на него сайлент, продел в отверстие рычага, с другой стороны кусок трубки, шайба и гайка. гайку закручивал ключом. с десятой попытки резинка пошла ровно.

задний сайлент:
тот же принцип, одел на болт и давил на внешнюю железку сайлента стаканом от старой москвичовской стойки (подошло по диаметру), с другой стороны рычага поставил кусок трубы.

[Agel]

нашел старые рычаги . обозначил цифрами (чтоб понятнее было)

2 - s854560ax000
3 - 54570ax000
4 - 54570ax000
5 - s954560ax000
на 6 и 1 нашел такую маркировку 40192AX00R , но это может быть просто пыльник ...

почему № 3 и 4 под разными номерами не знаю

щас пробовал пробить в экзисте - ничего не найдено ....

Прикрепленные файлы

 DSC01055_копия.jpg ( 309,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1052

 

[Seriy]

Как ходят Febi ?

[KaPany3(DEByIIIk...]

Феби ходят крайне фигово 4-5 тыс, будет пробывать российские полиуретановые.

[Laxycan]

скорее всего в вопросе про febi, речь идет пр о наконечники. российски полиуретан здесь и не к месту.
и следует различать феби и фебест, это вроде как разные сильно вещи

[KaPany3(DEByIIIk...]

Я говорю про сайлентблоки, правда была опечатка фирма "ФЕБЕСТ" Опоры мы покупали фирмы Sasic 4001634. Вроде нормальные

[Laxycan]

сайлентблоки в отчете сразу заявлены отечественные

Цитата: 10. Передний сайлент-блок переднего рычага подвески, 2 шт. –Полиуретан 2-06-513 SB (550 руб/шт) 11. Задний сайлент-блок переднего рычага подвески, 2 шт. –Полиуретан 2-06-514 SB (630 руб/шт)

[mister_x]

Уважаемые модераторы добавьте ссылочку на тему в FAQ (2) пожалуйста.