Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Nissan March & Micra" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
28.11.2012, 3:44 |
Моторное масло |
Кузнецов, | ||||||||||||||||||||||||
28.11.2012, 3:29 |
Переключение АКПП (рывок с 1 на 2) |
Ну немного огорчу, ДПДЗ И КХХ на Мячике нет. Если обрыв в понижающем резисторе - моргает OD. Ошибка по ДПРВ горит если даже датчик целый, а только растянута цепь. Как его проверять? ДПРВ и ДКПВ или работает или нет, если нет горит ЧЕК. Бывают единичные случаи, когда при нагреве эти датчики "выделываются", но там нарушается вся работа двигателя, тут уж осциллограф в помощь. Если толчки не большие, не похожие на удар, ездить и не обращать внимания - это фирменный "десерт" от Ниссана. Порегулировать ленточный тормоз конечно можно, АКПП как на Марче ставились на широкий ряд авто - от Марча до Примеры. Думаю конструктивно Марчевская АКПП близка Цифровской. А вот чистка ДЗ с обучением ХХ немного сглаживают толчки. |
GRIMID, нью, | |||||||||||||||||||||||
22.11.2012, 18:19 |
Замена поршневых колец Замена поршневых колец |
Ну если маслосъемные колпачки поменяли и масло ни откуда не течёт и не капает, при таком дичайшем расходе масла одними кольцами, мне кажется, не обойтись. Прежде чем приговорить кольца, сервисмены, какие-либо проверки делали: замер компрессии, вакуумный тест, давление подпора катализатора. Если нет - грош цена таким диагнозам. Может получится так - отдадите авто на замену колец, они разберут, и окажется: цилинры с задирами, кольца лопнули, прегородки на поршнях сломаны и отдадите вы за ремонт двигателя треть цены автомобиля. |
Nick_ol_ay, | |||||||||||||||||||||||
13.11.2012, 6:22 |
Моторное масло |
Nick_ol_ay, ну я немного разбираюсь в ДВС (автомобильное образование + несколько лет работал мотористом). Почти все прозводители как раз и переходят на производство двигателей, расчитанных на 0-20. Практически все современные двигатели оборудуются системой фазовращения (VVT, VTC и т.д.), а эта система очень требовательна к вязкости масла, те.е расчитана на определённую вязкость. Недавний пример, сам участвовал. Mazda Demio наверное 2008 г.в., хозяин, по рекомендации "продвинутых" продавцов залил вместо 0-20, ведь у него уже "пробег" 5-40. Через буквально 200 км. пробега у авто неустойчивый холостой и увеличенный расход топлива (примерно на 2 л.). После замены масла на 0-30 всё пришло в норму. Все эти системы (VVT, VTC и т.д.), "жиденькое энергосберегающее масло 0-20" и т.д. позволяют вписаться в норму выхлопа Евро-4,5. Получается экологи победили инженеров. Владельцам Марчей повезло, двигатель CR "древний", из первой волны, оборудованных системой фазовращения, и не очень чувствителен к более густому маслу. Если интересно, спроси у Laxycan'а его ощущения, когда мы ему залили вместо 5-40 vs. 0-30. Табличка, что ты привёл, с ней почти на всех форумах носятся как с красной тряпкой. Но даже если следовать этой табличке, 5-30 перекрывает весь диапазон температур и все более густые масла теряют свой смысл. У меня с ADольфом, в бардачке, с Японии, лежала объёмная такая брошюра (листов на 200). Я подозреваю что это Onwers manual, там тоже есть такая табличка, но ниже японским по белому написано only 5-30 и ничего более. Надо у DIMM спросить, может по японскому законодательству положено пользователя информировать о всех существующих маслах? А заливать всё же что положено? Смерть мотора начинается со слов "У меня двигатель с пробегом за 100 т.км, поэтому буду лить густое масло." лучше и короче не скажешь. Браво Кузнецов! |
Кузнецов, | |||||||||||||||||||||||
26.10.2012, 3:20 |
Фотоотчет: Замена масла АКПП nissan march Замена масла АКПП nissan и чистка фильт |
Сетчатый фильтр и так почти ничего не задерживает, а крупный мусор хорошо сдувается, если перед этим, кисточкой, смоченной в бензине, фильтр почистить. Но если появился мусор в виде волокон, которые фильтр не пропускает, это уже смерть ГТР и замена масла в такой коробке - мёртвому горчичник. |
Nick_ol_ay, | |||||||||||||||||||||||
25.10.2012, 11:31 |
Прокачка тормозов в одиночку |
Есть "дедовский" способ попроще. Снимаешь колесо Примерно на пол оборота откручиваешь штуцер (ничего не бойся, если педаль тормоза не трогать, воздух в систему не попадает) Одеваешь на штуцер резиновую трубочку подходящего диаметра, длинной около 30-40 см. (лучше резиновую, она мягкая) Наливаешь в любую прозрачную ёмкость 50-100 гр. "тормозухи", ставишь ёмкость возле колеса Опускаешь кончик трубочки в ёмкость с "тормозухой", важно, чтобы кончик трубочки был в "тормозухе", а не на воздухе Нажимаешь педаль тормоза, раз пять не более, при этом способе "тормозуха" быстро уходит из бачка, обязательно контролировать и подливать Просто прокачать достаточно пять раз нажать на педаль на каждом колесе, если делать полную замену, пока из трубочки не пойдёт чистая "тормозуха" Способ для "продвинутых" Подобрать пробку бачка с "тормозухой" взамен "родной" В подобранную пробку врезать штуцер и закрутить на бачёк Подсоединить к штуцеру компрессор и давануть немного в систему (0,5-1 кг/см3 достаточно) По очереди отпускать штуцеры на колёсах и ловить вылетающую тормозуху, обязательный контроль уровня Примерно таким способом меняют на СТО sasa71 описаный тобой способ "колхозный", всё вокруг и сам в "тормозухе" |
Ildarik, | |||||||||||||||||||||||
22.10.2012, 12:02 |
Фотоотчет: Замена масла АКПП nissan march Замена масла АКПП nissan и чистка фильт |
Есть такое мнение. Этот злополучнй болт является направляющим, одним из 3-х, для сборки гидроблока, после его полной разборки. Никакой другой функции этот болт не несёт. Только зачем его откручивать и снимать фильтр? Сетчатый фильтр достаточно дунуть воздухом и почисть кисточкой, снимать вовсе не обязательно. |
GRIMID, Nick_ol_ay, | |||||||||||||||||||||||
10.4.2012, 9:12 |
От: Фотоотчет: замена цепи ГРМ CR14DE |
car_leone, муфту не разбирай, снимай распредвал вместе с муфтой. Чего тебе дались метки на шкиве коленвала, его всё-равно снимать? Для замены цепи они никакой роли не играют, когда снимешь лобовину, на звёздочке коленвала будет метка. Если натяжитель сжать не получится, открути два болта и сними его, цепь тут-же ослабнет. Потом снятый натяжитель сожмёшь и зафиксируешь. Nick_ol_ay, муфту конечно разобрать не сложно, но японцы считают узел неразборным, для того и придумали весь цирк с компрессором и воздухом. Ни в одном сервисном мануале нет данных с каким моментом затягивать болты при сборке муфты. Я считаю, что муфту стоит разбирать если в двигателе много "кокса", что бы её почистить. Что бы снять ГБЦ муфту можно вообще не откручивать от распредвала. |
car_leone, | |||||||||||||||||||||||
22.3.2012, 3:13 |
Нужна помощь в оживлении машины! Надеюсь не удалят от сюда тему. Менять много чего и капитально! |
14,5 компрессия - это на новом моторе. У меня, в прошлом году, было 14 при пробеге 60 тыс.км. При компрессии около 10, уже ставится вопрос о капиталке даже таких старых моторов как 5А, у которого нормальная компрессия 12. У марча двигатель более форсированный, так что минимальная 11 вполне закономерно. Я тоже думаю, что вверх долнен двигатель выйти. Когда будешь снимать, откручивай ГТР от маховика. В принципе двигатель можно вытащить и с ГТР, он легко выходит из АКПП, но при обратной установке велика вероятность повредит шлицы ГТР, а это уже ремонт АКПП. |
GRIMID, | |||||||||||||||||||||||
6.2.2012, 10:02 |
O/D мигает 16 раз |
[attachment=5210:2.doc]
Если всё правильно считал, очень похоже на соленоид давления в основной магистрали. Коробка как себя ведёт, сильно "пинается" при переключениях? Причин несколько: 1)Проблемы в соленоиде 2)Проблемы в проводке на соленоид 3)Проблемы в балластном резисторе 4)Проблемы в проводкой на резистор Алгоритм примерно такой - проверить всю проводку, сам соленоид на обрыв, замыкание на +, на массу. В прикреплённом файле схема, там всё понятно. Сначала сопротивление между 1 и 2 контактом в проводке на TCM - должно быть 12-15 Ом, это сопротивление балластного резистора. Затем сопротивление между 1 контактом и массой, должно быть 3-6 Ом, это сопротивление соленоида. Проверять отсоединив разъём от "коробочных мозгов" в самом разъёме. Начни с этого, дальше спрашивай. |
dremuchev, | |||||||||||||||||||||||
3.2.2012, 6:33 |
Ошибка С1609 Нужен ваш совет |
Когда снимешь крышку клапанов, посмотри на сеточку, через которую идёт масло на муфту, может забилась. Можешь снять разобрать саму муфту, ничего сложного нет, может от говённого масла забилась и заклинила. В принципе муфта не ремонтируется, если внутри лопатки износились новые не продаются, только муфта в сборе. На соленоиде при ХХ (двигатель прогрет) напряжение 11-14 в. Если соленоид неисправен (обрыв), или проводка до него вылезет ещё ощибка Р1111. |
serviszona, | |||||||||||||||||||||||
3.2.2012, 5:58 |
O/D мигает 16 раз |
Если в электрооборудовании АКП возникли неполадки, после поворота ключа зажигания в положение ON загорается на 2 сек. индикатор O\D OFF, а затем мигает в течение 8 сек. Если неисправности отсутствуют, индикатор загорается на 2 сек., а затем гаснет. Информация о неисправности выводится из памяти после запуска после сигнала запуска режима диагностики. По миганию индикатора O\D OFF можно определить место неисправного компонента. 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. 2. Поверните ключ зажигания в положение ON, затем в положение OFF. Повторите два раза, затем переведите ключ зажигания в положение OFF. 3. Установите выключатель O\D в положение ON. 4. Переведите рычаг селектора в положение P, поверните ключ зажигания в положение ON, проверьте, загорается ли на 2сек. индикатор O\D OFF. 5. Поверните ключ зажигания в положение OFF. 6. Переведите рычаг селектора в положение D. 7. Установите выключатель O\D в положение OFF. 8. Поверните ключ зажигания в положение ON. 9. Переведите рычаг селектора в положение 2. 10. Установите выключатель O\D в положение ON. 11. Переведите рычаг селектора в положение 1. 12. Установите выключатель O\D в положение OFF. 13. Нажмите до упора педаль акселератора, затем отпустите ее. 14. Считайте коды неисправностей, самодиагностика завершена. Мигание индикатора O\D OFF. Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок. Если повторяются мигания с частотой 4 Гц, значит, неисправен резервный источник питания для памяти, в этом случае необходимо заменить блок управления АКП. Такая ситуация также возможна в случае, когда аккумулятор длительное время не эксплуатировался или в случае окончания срока службы аккумулятора. Импульс неисправной цепи имеет большую длительность. Порядок импульсов - неисправная цепь. 1 – Датчик оборотов вторичного вала АКП. 2 – Датчик скорости автомобиля. 3 – Датчик дроссельной заслонки. 4 – Соленоид переключения А. 5 - Соленоид переключения В. 6 – Соленоид муфты обеспечения торможения двигателем. 7 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора. 8 - Датчик температуры масла АКП, источник питания блока управления или датчика дроссельной заслонки. 9 – Сигнал оборотов двигателя. 10 – Соленоид давления основной магистрали. Миганий нет – Переключатель диапазонов, выключатель O\D, выключатель ХХ, выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки. Если после включения зажигания индикатор O\D OFF выдает 16 коротких импульсов это свидетельствует о переходе АКП в аварийный режим работы. В режиме D работает только 3 передача. Необходимо в кратчайшее время выпонить поиск и устранение неисправности. Стирание кодов неисправностей. Коды неисправности сохраняются в памяти блока управления во время эксплуатации автомобиля. На состояние памяти не влияет положение ключа зажигания. Однако, по завершении процедуры самодиагностики после поворота ключа зажигания в положение OFF, коды стираются из памяти. |
dremuchev, JanS, | |||||||||||||||||||||||
26.12.2011, 14:51 |
Педалирование секреты настройки марча |
Если чек не замигал, бучение ХХ не прошло до конца. Пока ошибка в памяти, обучение может не запуститься. |
ded075, | |||||||||||||||||||||||
21.12.2011, 6:58 |
FAQ по АКПП Все что вы хотели узнать про АКПП! |
Первое образование автомобильное, работал мотористом. Сейчас ремонт автомобилей перещёл в разряд хобби. мануал на АКПП http://depositfiles.com/files/whtpe8jb2 учебник по маслам http://depositfiles.com/files/p0e7o8i85 книга про лямбда - зонды http://depositfiles.com/files/6onvognka учебник и книгу, кому интересно, скачивайте быстрей - нарушены авторские права. Неплохо было бы организовать на сайте место, куда можно складывать подобные вещи. |
GRIMID, LEV_77, Rushik, | |||||||||||||||||||||||
20.12.2011, 16:33 |
FAQ по АКПП Все что вы хотели узнать про АКПП! |
Я год проездил на Transmax E, теперь второй год езжу на Transmax Z. Если смотреть по вязкостным характеристикам, то Transmax E подходит больше. Мои ощущения: у Transmax E лучше фрикционные свойства, у Transmax Z - низкотемпературные. Оно и понятно, Transmax E - полусинтетика, Transmax Z - чистая синтетика, одно из лучших по незамерзаемости. Nissan Matic Fluid D, J - минералка, уже при - 25 начинают парафины выпадать. Прозводитель указывает для Nissan Matic Fluid C, D, J температуру застывания - 39 гр., это температура полной потери текучести т.е. масло превращается в один твёрдый комок. В таком состоянии масло использовать уже нельзя категорически. Производители немного лукавят, указывая этот параметр - будьте бдительны. У Transmax E такая температура - 45 гр., у Transmax Z - 60 гр. Я ездил на Transmax Z в -42, эффекта "холодной" коробки не вообще, переключения мягкие и не затянутые, чего не скажешь о Matic Fluid D, J. Окунёмся немного в историю АКПП JATCO RE4F03B, разработана в конце 80-х годов, основное отличие той (80-х годов), от современной - управление линейным давление тросиком от ДЗ, сейчас электронное. Основные элементы остались практически без изменений. Ресурс при должном уходе и правильной эксплуатации около 350 тыс.км. Когда данная АКПП разрабатывалась, Декстрона 3 ещё не было. Matic Fluid D, J по сути своей это Декстрон 3 с комплексом дополнительных присадок. В наши АКПП можно заливать ДЕКСТРОН 3, что и написано в Сервисном мануале. Если кому интересно могу скинуть ссылку на Учебник по автомобильным маслам (производство, классификация). Лучшего учебника я лично не встречал. Есть также Сервисный мануал на RE4F03B, оригинальный, на аглицком языке, я в свою коробку лазил по нему. |
GRIMID, Masya87, P4eJIa, | |||||||||||||||||||||||
20.12.2011, 6:29 |
Характеристики двигателей CR12DE и CR14DE Марчи идут с 90 и 98 лс, а Микры с 80 и 88 лс. |
Уважаемый, Вы хоть сами понимаете какой бред иногда несёте? Да ещё подкрепляете его ссылками на сайты "любителей пива". Сайт питерских субароводов состоит из бреда на тему: - "Я два раза в машине пукнул и она прям полетела вааще", и это приподносится как истина в последней инстанции. Если уж приводите ссылки, то приводите на технические форумы, а лучше на сайт производителя. MAP в отличии от MAF датчик более грубый и на незначительное загрязнение практически не реагирует. MAF измеряет количество проходящего воздуха, MAP реагирует на давление. Если MAP обмакнуть в масло, в первую очередь покроется маслянной плёнкой датчик температуры и расход естественно возрастёт. С этим абсолютно согласен. Но возрастёт не от того, что MAP грязный, а от того, что ЕСМ получит неверные данные о температуре входящего воздуха и будет нарушено стехиометрическое соотношение "бензин-воздух" 1:14,7. Если конечно чуствительный элемент МАР полностью зарастёт грязью что не будет проходить воздух, тогда да. Владельцам марчей повезло, что стоит МАР, датчик практически не убиваемый, в отличие от MAF, который можно "убить" одним некачественным воздушным фильтром. Промывать лямбду в ортофосфорной кислоте - ставить покойнику горчичники. В услових россии лямбда превратилась в расходный материал, металлсодержащие присадки в бензине "убивают" лямбду на ура или использование при ремонте двигателя уксососодержащих герметиков. Отмыть лямбду можно, но вернуть чувствительность циркониевому элементу нет. Если лямбда чистая, то это не значит что она выдаёт правильный сигнал и успевает вовремя переключаться при изменении режимов работы двигателя. И ответьте мне на один вопрос. Если вторая лямбда, та что после ката, реагирует только на кислород, который кат пропускае напрямую, то почему при оплавлении ката или его удалении зажигается ЧЕК. Кроме как второй лябде его зажечь нечем. Не буду говорить за все авто, но те что я видел с двумя лямбдами, лямбды были разные, невзаимозаменяемые. Конечно в процессе смесеобразования вторая лямбда участвует, но не так активно, как первая. Вторую лямбду ставят больше в угоду экологическим нормам. |
DeNismo, GRIMID, | |||||||||||||||||||||||
1.12.2011, 16:59 |
Юмор |
Хочеться такие коврики! |
GRIMID, АЛЕНУШКА, | |||||||||||||||||||||||
1.12.2011, 16:53 |
Сканирование March k12 софтом от Валентина с PCCar практические наработки, параметры , обсуждение |
Запускаешь программу на опрос данных, кнопочкой где нарисован флаг похожий шахматную доску. Становится доступна кнопка криво обведённая красным. В выпадающем списке выбираешь -"Обучение подачи воздуха на ХХ", активируются две кнопочки зелёная и красная, расположенные рядом. Жмёшь зелёную, судя по инструкции можно любую, обороты начинают плавать в пределах 100 Об. и устаканиваются и вуаля. В выпадающем списке много параметров, не обольщайтесь, большая часть в Ниссане не активна. Т.е. если при выборе параметра зелёная и красная кнопки не активируются - это не для нас. Что я пробовал из этого списка: отключение конкретного цилиндра, включение вентилятора и обучение ХХ. Читайте помощь к программе, там более-менее всё описано. |
altair-chelny, GRIMID, Laxycan, | |||||||||||||||||||||||
1.12.2011, 12:05 |
Сканирование March k12 софтом от Валентина с PCCar практические наработки, параметры , обсуждение |
Смотрел свой ADольф шнурком, подаренным добрым человеком "Laxycan'ом", проблем с соединением никаких. Обороты ХХ - 700, угол 10-11 Гр., и ещё куча всего. Некоторые параметры видать не правильно интерпретированы, например "температура топлива минус 50 гр.". Есть возможность поотключать цилиндры по очереди и самое главное работает "Обучение подачи воздуха на ХХ". Ненадо ни какого педалирования. Читает и удаляет ошибки. Правильность перевода ошибок не проверял, у ниссана два варианта ошибок без муфты VVT и с ней, коды вроде бы одни, а означают они соверщенно разное. Теперь бы ещё шнурок Rx-Tx и можно коробку смотреть. |
Laxycan, | |||||||||||||||||||||||
24.11.2011, 5:23 |
не заводится на холодную ... |
Если замена датчиков не помогла и ошибка всё равно вылазит - только замена цепи. |
wasya5455@yandex.ru, | |||||||||||||||||||||||
6.10.2011, 16:16 |
поболтаем Про кедровые орехи |
Я тоже за шишкой в лес ходил, в детстве. Правда на кедры не лазил, от смолы хрен потом отмоешься. Мы больше колотушкой. Неделю назад купил ведро орехов за 700р., теперь вечерами семья напоминае бригаду по переработке семян в мусор. Agel, вообще-то кедровые орехи не рекомендуется хранить в полиэтиленовых пакетах, могут прогоркнуть. Если только ядра, без скорлупы. |
Agel, | |||||||||||||||||||||||
12.9.2011, 3:19 |
ВОПРОС- ОТВЕТ( не знаете где спросить вам сюда) тема для новичков и не только |
Первым делом проследи за уровнем антифриза. Лучше утром, на холодную, если будет уходить сразу заметишь. Так же может выбрасывать антифриз на горячую. Посмотри - сухо ли вокруг расширительного бачка. При пробое прокладки может быть два варианта: выбрасывает антифриз на горячую из расширительного бачка, либо уходит в двигатель, тогда уровень падает. В начальной стадии, как правило, первый вариант. Крышку радиатора можешь хоть через полчаса открывать, система не завоздушится. При завоздушенной системе лампочка перегрева и при -20 будет гореть и печка дует только холодным воздухом. При включении зажигания оба индикатора горят? Замена прокладки 18 т.р. - чтоб я так жил! |
drive113, | |||||||||||||||||||||||
21.1.2011, 19:38 |
с маслом не заводится выправили поддон, поменяли масло, и не заводится |
В натяжителе пружина довольно мощьная, при отсуствии давления цепь настолько не "расслабнет". Как же тогда все заводятся, ведь в первые секунды прокрутки стартером давления нет. При полутора литрах масла в двигателе давление уже будет, на заведённом. А когда крутит стартер - есть масло, нет его или половина уровня давления практически нет. Может с датчиком коленвала что? Этот датчик ближе всего к маслянному поддону расположен. А с неработающим датчиком двигатель не заводится. Может когда откручивали фильтр, каким-нибудь инструментом, зацепили датчик? |
Майзус, | |||||||||||||||||||||||
4.1.2011, 14:58 |
Помогите советом пожалуста механизм открывания задней двери |
Ну что людей сразу пугаешь! Может быть элементарно, когда откроешь дверь, там есть маленький рычажок и надпись LOCK, вроде как защита от детей, чтобы они изнутри сами не смогли открыть. Ден_707, открой дверь снаружи, рычажок в районе замка, на двери, маленький чёрный. Подвигай его в крайние положения. |
Ден_707, | |||||||||||||||||||||||
17.12.2010, 11:29 |
March к11 в разборе March в разборе |
На 12-й кузов хорошо подошли от Москвича-2141, цена вопроса 510р. за пару (новые). Сравни амортизаторы, если длинна подойдёт - зачем брать б/у. |
Schastie, | |||||||||||||||||||||||
16.11.2010, 4:05 |
Аналоги оригинальных стоек |
У меня была ГАЗ-24. В задней подвеске ничего за 40 лет не поменялось. Те же рессоры и аммортизаторы. Первые 3110 выпускались со шкворневой передней подвеской - аналог ГАЗ-24, затем перешли на подвеску с шаровыми, но аморы и пружины не изменились. На Марч могут подойти только задние, передние короткие. Почему не стоит - написал выше. |
n-alex, | |||||||||||||||||||||||
17.9.2010, 3:13 |
Пыльники на передние стойки для Ak12 = 1240cc движок CR12 Поделитесь опытом, что ставили при замене |
OneFrom, я второй раз поставил от ВАЗ-2110 - подходят на ура. Плюсы: стоимость, наличие в каждом магазине. Измерь диаметр родного пыльника и пыльника ВАЗ-2110, они примерно одинаковые. Пыльник ВАЗ-2110 длиннее, закрывает весь шток. Сами отбойники бывают нескольких видов: резиновые, силиконовые и т.д. Я поставил силиконовые, чтоб зимой не дубели. |
Agel, | |||||||||||||||||||||||
14.8.2010, 19:44 |
Стук после замены масла Попенял масло,сразу же появился стук в двигле как на дизеле((((( |
Ну если не отдаляться от темы. Не стоит увлекаться различными промывками, особенно "пятиминутками". Промывки - это зло, придуманное хитрыми маркетологами. Вреда от промывок больше чем пользы. Тоже самое, что "Калгон" для стиральной машины. Что есть промывочное масло? Самая дешёвая минеральная основа + моющие вещества, как правило на основе щёлочи. "Пятиминутка" только моющие вещества. При работе двигателя образуются твёрдые отложения, которые ни кому не мешают и трогать их не надо, если только при полной разборке двигателя каким-нибудь скребком откалупать. Промывки имеют свойство размягчать эти твёрдые отложения, а те, в свою очередь, первым делом забивают маслоприёмник. Затем, если получится пройти маслоприёмник, маслянный фильтр. Я бы снял маслянный поддон и посмотрел первым делом на маслоприёмник. |
Riazon, | |||||||||||||||||||||||
26.5.2010, 3:51 |
Дверная работа ... не закрыть, не открыть |
Надо открутить саму ручку от двери, тогда всё легко снимется. |
AlexSl, | |||||||||||||||||||||||
14.5.2010, 15:01 |
Давление в бензобаке Скапливаются газы |
Немного наоборот. Пары из бака, да в принципе и из всей системы топливоподачи накапливаются в угольном фильтре (адсорбере). При определённом режиме работы двигателя (не ХХ точно) включается продувка и накопленные пары засасываются во впускной коллектор. Тем самым создаётся небольшое разряжение в баке и при откручивании пробки бака засасывается небольшое количество воздуха. В результате чего пары бензина не выходят из бака и портят атмосферу так дорогой сердцу Японии. |
Zero, | |||||||||||||||||||||||
12.3.2010, 4:56 |
Аналоги оригинальных стоек |
Мне кажется ты несколько погорячился, что бы так утверждать необходимо иметь своё СТО и статистику. Я себе поставил Монро 23972 (по каталогу от Микры), от Каябовских отличаются верхней частью штока, проблема решилась установкой дополнительной шайбы. Сам аммортизатор почти в 2 раза толще по диаметру Каябовского. Не самую мягкую сибирскую зиму пережили на ура. Аммортизаторы газовые, довольно жесткие. Раньше я мог руками продавить задную часть на 5-8 см., теперь 2-3 см. В мороз дубеют так же, как и передние маслянные. Т.е. до -20 нормальные. Мне пока нравится. |
agent_43@mail.ru, Masya87, | |||||||||||||||||||||||
21.1.2010, 19:29 |
Тест масел Как ведёт себя масло на морозе |
Нащёл в интернете сайт, где народ развлекается морозя различные масла, довольно познавательно. http://gsm-3.narod.ru/maslo_cold.html |
Laxycan, | |||||||||||||||||||||||
14.1.2010, 4:23 |
От: Фотоотчет: замена цепи ГРМ CR14DE |
Что не стало хуже - это точно. Исчезло ощущение "холодной коробки", т.е. завёл машину в -30, дождался пока из печки пошёл тёплый воздух (синяя лампа может не погаснуть), поехал. Скорости переключаются мягко, без задержек, АКП не "тупит". На Matic J это наступало после пробега 5-10 км., т.е. при - 30 Matic J наверное больше загустевало. На ADшке я полгода на этом масле езжу (пробег 10000) и нормально. Да и цена меня устроила, 1346р. 4-х литровая канистра. Буду менять почаще, ч\з 20000-25000 и думаю будет всё нормально. |
Zero, | |||||||||||||||||||||||
12.1.2010, 18:26 |
От: Фотоотчет: замена цепи ГРМ CR14DE |
SamSerg, в основном с тобой согласен. мне кажется половина населения живёт по принципу: "Наеби ближнего, иначе ближний наебёт тебя". Извиняюсь за грубость. Но получается всё наоборот: хороший человек дядя Вася весь день фильтровал отработку и разливал её в канистры Mobil 1. Придя вечером, уставший, выпил бутылку водки, сделанную чеснейшим человеком, дядей Ашотом, от которой обнаружил по утру - позеленевшее лицо. Дядя Вася решил подлечить похмелье Алказельцером, который сделал милейший дядя Ли, и к зеленому лицу добавились синие пятна по всему телу. Кстати про отработку, заленился как-то раз я сам поменять масло. Заехал на одну из СТО, увидел около пяти 200 литровых бочек, стоящих вдоль стены, в которые "меняльщик" аккуратно, до последней капли, сливал отработку. Причём масло не сортировалось, в общую кучу лилась жидкость АКПП, моторное, тормозная, трансмиссионное. Оказалось на отработку у них много желающих. Расскажу как сам выбирал масло. Защёл на castrol.com, (почему Castrol? Первый на ум пришёл), нашёл раздел Дилеры и ближайший ко мне дилер оказался в Красноярске. Позвонил, сказали: "Приезжайте продадим если надо в розницу". Взял на пробу синтетику 5W30 и 0W30, какое больше понравитсяи, и до кучи Transmax E. Если понравиться, думаю взять бочку 60л. Что интересно, масло Castrol сделано в ихней там Европе на заводе BP. 5w30 у меня ещё литров 6 осталось, оно при плюсовой температуре по консистенции напоминало кисель и при 30-ти градусных морозах - тот же кисель и ни на грамм не загустело. Я думаю это нормально, на то она и синтетика. В Российских условиях я тоже за то, что масло в двигателе менять надо чаще. Сам меняю через 5000 км., зимой даже чаще. Присадок в бензине много, они сгорают и вместе с картерными газами попадают в масло, а потом удивляемся, что оно бысто темнеет. Заводка при минусовых температурах тоже не лучшим образом сказывается на ресурсе масла. |
SamSerg, | |||||||||||||||||||||||
10.12.2009, 15:23 |
topic for Twins210 вопросы обо всё |
Twins210, | ||||||||||||||||||||||||
|