Таки победа товарищи, было заменено:
1- свечи (поставил 2х контактные denso)
2- бронепровода (контракт)
3- аккумулятор
4- лямбда (оригинал контракт !не ставьте лямбды ntk они них.я не работают!)
Итог проблема крылась скорее всего в датчике дросселя и мертвой лямбде в датчике дросселя потому что сбил положение и топливная карта в мозгах не сопоставлялась с датчиком в итоге ебу'шка его отключала давала чек и уходила в аварийный режим. С лямбдой танцы отдельные джекичан показал ошибку лямбды b1 ну так как она там одна особо пофигу какой бак, но лямбда не выдавала вольтаж, вообще! купил ntk под свою клемму перемотал иии фиг то там, не работает, сдал обратно, нашел контракт, поставил, завел, полет нормальный ставлю в гараж думаю утречком на работу на ней, прихожу с утра пока грею, джекичан просыпается и начинает махать мне рукой, нихао говорит, я выругался скинул минус, и поехал на автобусе, как ни странно после обнуления ебу японский бог ошибок больше (тфу тфу тфу стопятьсот раз) не появлялся.

Вывод: чтобы чинить марч нужны руки, книжка, инструменты, голова и писец скок терпения. если у кого то вопросы могу дать номер телефона в лс. подскажу что смогу.

год у машинки какой?? разбирал датчик положения дросселя?? фото 2. если снимал то возможно не правильно поставил (сам натыкался), должно быть как я понял примерно так: ставишь датчик немножко крутишь пока не пойдет как бы внатяг, то есть не коснется лапки дросселя которая этим датчиком ( а вообще простым потенциометром) управляет, только появился натяг закручиваешь болты ( это и будет у тебя положением полностью закрытой заслонки) чтобы комп понимал что заслонка закрыта, плюс к тому сними сетку сверху дырки для фильтра там стопорное кольцо и посмотри в нормальном ли положении заслонка нет ли зазора , обороты можно отстроить трамблером 2 болта откручиваешь и крутишь его делая зажигания раньше/позже. потом уже думай как и чего. может быть маф умершим.