[Муфта]

Поскольку, несмотря на наличие кнопки «Поиск» тема раз за разом поднимается на форуме… В общем, приступаем, помолясь.
Моторчик печки на «смерчике» умирает по-разному. Иногда горячий (или охлажденный летом) воздух без предупреждения перестает дуть из дефлекторов. Иногда моторчик предупреждает о грядущей напасти завыванием или шелестом/треском. Иногда все это действо сопровождается перегорающим, в том числе при попытке вставить новый, предохранителем моторчика вентилятора печки.
Все это недвусмысленно побуждает нас снять этот самый моторчик и разобрать его, чтобы выявить причину. Где искать девайс и как снимать?
Сдвигаем до упора назад переднее пассажирское сиденье и лезем под бардачок слева. Наблюдаем там черный корпус вентилятора, к которому подведен разъем питания и черный же гофрированный шланг, через который для охлаждения электродвигателя – прямо внутрь корпуса, к щеткам! – подается забортный российский воздух, насыщенный влагой, пылью и соляной взвесью зимних дорог в разнообразнейшем сочетании. Редкостное по идиотизму инженерное решение, кстати говоря.
Отключаем разъем, снимаем шланг – он просто надет на патрубок корпуса, без всяких хомутов и уплотнений. Снизу три самореза – откручиваем и прибираем.
Дабы разобраться в причинах беды, движок надо извлечь из пластикового черного корпуса и – правильно! - разобрать.
Как это сделать? На этот вопрос отвечает отдельной статьей с фотографиями дружественный нам форум «Кубоводов».
ссылка
Кстати, все в курсе, что Ниссан Куб» построен на платформе «Марча» и, помимо печки, у нас вообще много общих деталей и проблем, с решением которых можно познакомиться у соплатформенников?
Выкручиваем винтик со дна пластмассового стакана. Двигатель из него извлекаем за крыльчатку – дело это гемрройное, ибо они успели прикипеть друг к другу и зарасти грязь, но иного пути нет. Возможно, имеет смысл прыснуть туда WD-шкой, когда приоткроется достаточная щель.
Открыли, почистили внутренности от грязи – оцениваем ситуацию.
Проще всего, когда внутренности двигателя элементарно заросли грязью пополам с графитовой пылью от щеток – в этом случае остается собрать все обратно, принести к машине, воткнуть разъем в гнездо и проверить, крутится ли крыльчатка. Если да, устанавливаем девайс в гнездо, промахнуться там невозможно – японцы предусмотрели для этого три посадочных штырька, закручиваем саморезы, подсоединяем шланг и радуемся жизни.
Второй вариант – сточились щетки. Решаем его по образцу, указанному ссылкой выше. Да, придется поработать напильником и шкуркой (любые купленные щетки подтачиваются очень легко), а затем паяльником. В общем-то, ничего сложного – всяко проще, чем за 1,5-3 тыс. рублей искать моторчик на разборках и потом гадать: врежет он дуба под Новый год или подождет до наступления тепла? Про цену нового мотора из Японии я вообще молчу – 12 тыр.
Слишком хлопотно, скажет? Тогда вот вам третий вариант: сточился до лохмотьев или начисто коллектор, к которому прижимаются щетки. Практически это летальный вариант. На фольксвагеновском форуме видел, правда, фотоотчет о восстановлении пластин коллектора вырезанной из какой-то медной трубки полосками, но мало того, что геморрой качественно вырастает – восстановленный мотор, по сообщению умельца, становится заметно более шумным. Точь в точь, как при замене моторчика на отечественный – от ВАЗ 2108-2109.
Привожу ссылки на оба этих варианта – с фото:
ссылка
ссылка

В принципе, все решаемо. Но, опять-таки, требует некоторой рукастости и наличия инструмента. Поэтому для самых ленивых и бедных, последний способ. Замена на моторчик печки в сборе от «Волги»ГАЗ-3110/31029. Номер запчасти: 31029-8101178, "Двигатель отопителя Волга (12В, 40 Вт) с крыльчаткой". Стоит около 1300 руб. Вы будете смеяться, но здесь не нужно вообще ни-че-го! Цитирую вот отсюда (желающие могут почитать всю тему): ссылка
«Ставится только крыльчатка, моторчик и круглая пластинка, которая между ними (вроде так и называется - Электродвигатель печки в сборе) и на которой как раз 3 отверстия под те самые 3 самореза (четко подходят по расстоянию между отверстиями).
Тонкости установки:
1) Если всю эту конструкцию начать вставлять в наш короб от кубика - не войдет, потому что на коробе снизу помимо отверстий для саморезов, есть еще такие направляющие штырьки, под которые естественно в Волговской крышке отверстий нет. Я просто срезал эти штырьки ножом и все встало.
2) Питание моторчика - тоже не подходит. Я взял эту "вилку" от моторчика, выдрал из нее контакты пассатижами, и, ориентируясь, что красный провод - это плюс, просто вставил эти контакты в "розетку", которая уходит проводами куда-то под обшивку…»
Меняя полярность, добиваетесь, чтобы крыльчатка вращалась правильно и из дефлекторов шел теплый воздух.
У меня получилось еще забавней. Когда в осенние дожди печка с замененными мной щетками сдохла во второй раз, стекла стали запотевать. Снял. Разобрал. Коллектор, ага. И финансовый кризис. И пошел я, как дурак, под дождем искать волговскую крыльчатку. В магазине, где ее год назад видел, но не купил развели руками. Мол, не сезон – к зиме приходи. Дошел до фирменного волговского магазина на авторынке «Искра» - тю-тю… Побрел мимо развала к выходу и на прилавке увидел ЭТО
 PIC_0004.jpg ( 150,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2269

Повертел в руках – тяжелая, зараза, сплошной металл. Перевернул – на днище двигателя выбито: «Сделано в СССР. 02. 1992» Начал чесать в затылке. Тут тетка начала пропаганду на тему «Советское значит отличное!» Мол, эта железяка у тебя машину переживет. Подсоединила к аккумулятору – движок зашелестел. На пластине – резиновая накладка, тоже вполне живая. В общем, взял. Шел домой, гадая – от чего? ГАЗ-53? ГАЗ-51?
Дошел до машины, примерился:
 PIC_0001.jpg ( 227,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1754

и
 PIC_0002.jpg ( 228,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1378

Обломал направляющие, отверстия под «саморезы» встали тик в тик. Прикрутил, разломал разъем, воткнул контакты в разъем машины – как всегда здесь были. Включил – работает.
Несмотря на явное различие по габаритам, новый мотор «ушел» в глубину, задеть его ногами нереально. Работает шумнее по сравнению с оригинальным, дует несколько слабее – конфигурация «газовской» крыльчатки различается с «ниссановской». Думаю, дело в этом. Но! Цена вопроса - 200 (!) рублей. Сверхбюджетно