Цитата: (nana_rge @ 12.12.2011, 16:01) В теплое время года маслице попадает в воздушный фильтр через патрубок вентиляции картера, идущий от двигателя, но не кретично - раз-два в месяц протереть. С наступление холодов и сырости ситуация ухудшается, недавно не смог завестись - в корпусе воздушного фильтра в прямом смысле был уровень масла, а точнее эмульсия желто-белого цвета. Видимо, она попала в камеру сгорания и на датчик, что там установлен (походу, датчик ХХ) - помогла прочистка очистителем карбюратора. Понятно, что надо ехать к матористам на вскрытие, но может кто уже сталкивался с такой же проблемой и сам её решал?

ситуация аналогичная. но сейчас уже все нормально.
одновременно появилось масло в свечных цилиндрах (только в двух).
Прошу прощения, что без фото, но думаю все будет понятно.

Начал с сервиса. Выдернули шланг с клапана принудительной вентиляции картера. (Пластмассовый штуцер в клапанной крышке рядом с крышкой маслозаливной горловины). При повышении оборотов из него вытекало масло. Сказали надо менять. Заказал оригинальный. цена вопроса 200 руб плюс резинка 60руб.
Пока ждал стал читать форумы про мифическую сетку в крышке и шланги, но ничего не делал.
заменил клапан. Ситуация не изменилась. Заехал в другой сервис. Сразу сказали сапун засорился. За 700 руб. почистили все три шланга, которые идут от клапанной крышки, но тот самый длинный, который идет из картера к клапану вентиляции картера сломали, т.к. полностью был забит нагаром и просто задубел. Заменили простым резиновым шлангом.
Результат: масло стало течь еще сильнее. Кстати фильтр вентиляции картера (под воздушним фильтром) менял регулярно и он моментально наполнялся маслом.
Опять почитал форумы и снял клапанную крышку. Промыл крышку и все шланги в керосине с помощью зубной щетки. Никакой сетки, которая якобы засоряется, в крышке нет. А есть неразборное двойное дно для картерных газов. Причем один канал идет от клапана принудительной вентиляции картера к выпускному коллектору ( у меня был забит и еле продувался), а второй канал - через отверстие в нижней части крышки к воздушному фильтру (крест-накрест). Кстати проверить проходимость первого можно не снимая крышки, достаточно снять шланги и дунуть компрессором через клапан вентиляции картера.
Промыв крышку, обратил внимание на трещины в уплотнении свечных цилиндров (двух), сами уплотнения казались пластмассовыми и были вклеены в крышку. Впоследствии оказалось, что внутри них есть пружинка, которая их стягивает. При установке крышки (предварительно вытер и высушил компрессором), промазал трещины изнутри герметиком. В результате было сухо ровно два дня.

Так как больше вариантов не было, заказал новую крышку. (3600 руб оригинал + 400 руб прокладка+новая резинка клапана вентиляции картера.60 руб., которая считается одноразовой. Подтверждаю: старую без повреждения вытащить практически невозможно)
Так вот:
1. Уплотнения свечных цилинров отдельно для моей модели К11 1999г CG-10 не продаются, только крышка в сборе.
2. Уплотнения на самом деле резиновые и мягкие.
3. Масло через трещины вокруг свечных цилиндров попадало в подкрышечное пространство, в ту область которая идет под воздушный фильтр, ну и в сами цилиндры. т.к. резинка на высоковольтных проводах тоже уже не новая. И газами выгонялось под воздушный фильтр.
4. Заменил фильтр принудительной вентиляции картера. ну и заодно провода (неоригинальные NGK) Кстати еле воткнул. Там такая резиновая заглушка, что без масла не оденешь.
Проехал 600 км. Сухо.