[mdv121314]

Добрый день! Помогите, пожалуйста, советом! Ниссан Марч 98 г.в. 1л - АКПП

1 - устанавливаю заряженный аккумулятор, предварительно замеряю вольтаж, подключаю клеммы плюс-минус и завожу машину. Замеряю опять, показывает больше, следовательно генератор работает и вырабатывает! Скидываю любую клемму машина глохнет, хотя должна работать на генераторе. Где искать причину??? Похоже на утечку???

2 - вот ещё вопрос: Хочу отключить ABS, Air BAG и Кондиционер. C ABS понятно, предохранители стоят и в салоне и под капотом, а вот для отключения Air BAG и Кондиционер предохранители нашёл только под рулём(в салоне), под капотом есть ещё какие-нибудь для отключения этих систем???

Последний раз, когда она заглохла и больше не завелась было так, подъезжаю к дому, планирую припарковаться, ВКЛючаю заднюю скорость и вместо обычного пиканья слышу кряканье, причём когда коротит загорается лампочка AIR BAG, ВЫКЛючил заднюю-всё нормально, включаю опять-заглохла. Пришлось закатывать, с того раза машина больше не заводилась, аккумулятор сел в 0.

[Mukser]

Цитата: (mdv121314 @ 12.1.2011, 7:16) Добрый день! Помогите, пожалуйста, советом! Ниссан Марч 98 г.в. 1л - АКПП 1 - устанавливаю заряженный аккумулятор, предварительно замеряю вольтаж, подключаю клеммы плюс-минус и завожу машину. Замеряю опять, показывает больше, следовательно генератор работает и вырабатывает! Скидываю любую клемму машина глохнет, хотя должна работать на генераторе. Где искать причину??? Похоже на утечку??? 2 - вот ещё вопрос: Хочу отключить ABS, Air BAG и Кондиционер. C ABS понятно, предохранители стоят и в салоне и под капотом, а вот для отключения Air BAG и Кондиционер предохранители нашёл только под рулём(в салоне), под капотом есть ещё какие-нибудь для отключения этих систем??? Последний раз, когда она заглохла и больше не завелась было так, подъезжаю к дому, планирую припарковаться, ВКЛючаю заднюю скорость и вместо обычного пиканья слышу кряканье, причём когда коротит загорается лампочка AIR BAG, ВЫКЛючил заднюю-всё нормально, включаю опять-заглохла. Пришлось закатывать, с того раза машина больше не заводилась, аккумулятор сел в 0.

Проблема в зарядке генератора, меняй или делай ремонт генератора

[mdv121314]

Цитата: (Mukser @ 12.1.2011, 10:23) Проблема в зарядке генератора, меняй или делай ремонт генератора

он тыс. 15 стоит, хочется убедиться что проблема именно в нем. Плюс, утечка всё таки есть, оставишь машину(не снимая клеммы) на 20 минут-потом можно не завестись.

посоветуйте сервис, где электрикой занимаются в ЗАО г. Москвы !?!?!?!?!

[LRK]

Если глохнет без акуума, то проблема в генераторе. Там ругулятор напряжения, или как то так называется штучка, она когда ломается генератор выдает заряд в зависимости от оборотов. Чтоб это проверить попроси кого-нибудь нажать на газ оборотов до 2000 и отключить аккум, если не заглохнет значит проблемма в генераторе, если заглохнет, то кроме генератора может ещё и коротит где-то.

[mdv121314]

Цитата: (LRK @ 12.1.2011, 11:17) Если глохнет без акуума, то проблема в генераторе. Там ругулятор напряжения, или как то так называется штучка, она когда ломается генератор выдает заряд в зависимости от оборотов. Чтоб это проверить попроси кого-нибудь нажать на газ оборотов до 2000 и отключить аккум, если не заглохнет значит проблемма в генераторе, если заглохнет, то кроме генератора может ещё и коротит где-то.

А вот это дельная информация, спасибо, вечерком проверю!!!

[Laxycan]

ПРоверил? Машина живая? НА современных машинах так делать - идиотизм.
Имеется ввиду снимать клеммы с аккума при работающем двигателе

[LRK]

Цитата: (Laxycan @ 13.1.2011, 7:31) ПРоверил? Машина живая? НА современных машинах так делать - идиотизм. Имеется ввиду снимать клеммы с аккума при работающем двигателе

Почему идиотизм?
Я снимал и не один раз.
Конечно вроде не жалательно, но автор все равно уже тестировал генератор снятием клеммы с аккума.

[Laxycan]

хотя бы потому, что аккумулятор служит буфером и сглаживает выбросы, а совеременные машины неплохо набиты электроникой.

Хотя да, я сразу не заметил, автор сам практикует подобные эксперименты и планирует отказаться от многих электронных устройств, в крайнем случае можно будет и карбюратор наверно поставить
Против форумов ничего против не имею, самому разбираться в машине полезно, даже и спрашивая совета.
а утечку стоит искать амперметром или комбинированым прибором, замеряя ток и вытаскивая преды по одному, ессно на заглушеной

[mdv121314]

Цитата: (Laxycan @ 13.1.2011, 3:43) хотя бы потому, что аккумулятор служит буфером и сглаживает выбросы, а совеременные машины неплохо набиты электроникой. Хотя да, я сразу не заметил, автор сам практикует подобные эксперименты и планирует отказаться от многих электронных устройств, в крайнем случае можно будет и карбюратор наверно поставить Против форумов ничего против не имею, самому разбираться в машине полезно, даже и спрашивая совета. а утечку стоит искать амперметром или комбинированым прибором, замеряя ток и вытаскивая преды по одному, ессно на заглушеной

Я с Вами, конечно, согласен, опасно так проверять и искать неисправность, что-то типо диодного моста может сгореть, ну да ладно!

Вышел с заряженным аккумулятором, завёл, прогрел, почистил от сантиметрового слоя льда, прокатился, заправился решил проверить - глохнет

Прежде чем завести, вытащил предохранители кондиционера и AIR BAG, в момент эксплуатации никаких дефектов не выявил, машина прекрасно работает на холостых и нормально едет, т.о. создаётся ощущение что машинка честно будет заводится и ездить пока не сядет аккумулятор, НО я уже писал выше, заряд на аккумулятор идёт, возможно он просто недостаточный для работы двигателя, поэтому она и глохнет! К примеру, щёткам генератора пришёл конец, иди контакты херовые. Читнул в мануале, при работе должен выдавать от 13,5 до 15,5 вольт-это надо будет проверить. И вот ещё, удивляет что лампа зарядки на приборке не загорается.

Прежде чем тратить деньги и покупать требуемые запчасти, хочется точно знать в чем проблема. Пока на ходу (надоело уже аккумулятор домой носить на зарядку), хочу отогнать в сервис, чтобы её посмотрели, померили сколько уходит с генератора, сколько приходит на аккумулятор, а может утечку найдут, я в этом не секу!

Подскажите сервис где электрикой занимаются желательно в западном округе или соседних от него, дальше могу не доехать!?!?!?!?

P.S. Извините за кашу в сообщения, я уже немного запутался на что грешить, генератор или утечка!
P.P.S. Готов отказаться от электронных устройств исключительно из-за того что они при мне никогда не работали, машина от прошлого хозяина досталась в крайне плохом состоянии. выбирал не я.
P.P.P.S. Машина не моя, матушки, но ремонтировать приходится мне. У самого Митсу Спейс Стар.

[Mukser]

попробуй тестером замерить напряжение на аккуме при включенном двигателе. напряжение должно быть не менее 13,5

[Mukser]

в западном округе при развале хованское кладбище (не аямомоторс ) а чуть подальше если ехать с киевки , есть автосервис, посмотри там

[Laxycan]

надо определится, генератор не заряжает или имеется утечка.
в принципе все должно быть просто, если генератор не заряжает, то часа через 4 езды с включеными фарами машина должна заглохнуть, а фары гореть тускло.
если генератор заряжает, но имеется утечка, то ездить можно сколько угодно долго, а наутро не завести.
утечка меряется на заглушеной машине, при всех выключеных лампочках, ток должен быть в районе ( не больше ) 0.05 Ампера.
ну возможен думаю и третий вариант в аккуме коротит банка, и это следует проверить заменой на другой заведомоисправный аккум

[Mukser]

[quote name='mdv121314' date='12.1.2011, 8:16' post='63427']
Добрый день! Помогите, пожалуйста, советом! Ниссан Марч 98 г.в. 1л - АКПП

1 - устанавливаю заряженный аккумулятор, предварительно замеряю вольтаж, подключаю клеммы плюс-минус и завожу машину. Замеряю опять, показывает больше, следовательно генератор работает и вырабатывает! Скидываю любую клемму машина глохнет, хотя должна работать на генераторе. Где искать причину??? Похоже на утечку???

2 - вот ещё вопрос: Хочу отключить ABS, Air BAG и Кондиционер. C ABS понятно, предохранители стоят и в салоне и под капотом, а вот для отключения Air BAG и Кондиционер предохранители нашёл только под рулём(в салоне), под капотом есть ещё какие-нибудь для отключения этих систем???

Последний раз, когда она заглохла и больше не завелась было так, подъезжаю к дому, планирую припарковаться, ВКЛючаю заднюю скорость и вместо обычного пиканья слышу кряканье, причём когда коротит загорается лампочка AIR BAG, ВЫКЛючил заднюю-всё нормально, включаю опять-заглохла. Пришлось закатывать, с того раза машина больше не заводилась, аккумулятор сел в 0.


А Аккум сколько лет у тебя ?

[mdv121314]

Цитата: (Mukser @ 13.1.2011, 11:07) А Аккум сколько лет у тебя ?

Аккумулятор покупали в начале 2010 года, 45 mAh, Bosh, должен быть нормальный!


Огромное спасибо за советы!!!
всё понял, запомнил, что не запомнил-записал! Куплю тестер (на китайском можно только понять больше или меньше, как я собственно, и определил что зарядка есть(т.е. беру аккумулятор, провода не подключены, измеряю - УСЛОВНО показывает 13,2 В, подключаю провода, завожу машину, измеряю - УСЛОВНО показывает 14, 1)) не китайский, и буду измерять величины как Вы мне написали, если ничего самому не получится сделать, поеду к сервис-мэнам.

Когда получится решить проблему отпишу что было, спасибо!!!

[mdv121314]

Цитата: (Laxycan @ 13.1.2011, 10:53) надо определится, генератор не заряжает или имеется утечка. в принципе все должно быть просто, если генератор не заряжает, то часа через 4 езды с включеными фарами машина должна заглохнуть, а фары гореть тускло. если генератор заряжает, но имеется утечка, то ездить можно сколько угодно долго, а наутро не завести. утечка меряется на заглушеной машине, при всех выключеных лампочках, ток должен быть в районе ( не больше ) 0.05 Ампера. ну возможен думаю и третий вариант в аккуме коротит банка, и это следует проверить заменой на другой заведомоисправный аккум

вот с этого и начну. вооружившись прибором для измерения!!!

[mdv121314]

Цитата: (Laxycan @ 13.1.2011, 10:53) надо определится, генератор не заряжает или имеется утечка. в принципе все должно быть просто, если генератор не заряжает, то часа через 4 езды с включеными фарами машина должна заглохнуть, а фары гореть тускло. если генератор заряжает, но имеется утечка, то ездить можно сколько угодно долго, а наутро не завести. утечка меряется на заглушеной машине, при всех выключеных лампочках, ток должен быть в районе ( не больше ) 0.05 Ампера. ну возможен думаю и третий вариант в аккуме коротит банка, и это следует проверить заменой на другой заведомоисправный аккум

А вот как проверить утечку, вот стою я с мультитестером, капот открыт, как проверять, к чему подключать красный контакт тестера, к чему черный???

Т.е. понято что можно замерить вольтаж, прийти через 2 часа и замерить снова, если дельта появится утечка есть!

А вот чтобы сразу, это вообще как???

[Laxycan]

ставишь мультиметр в режим измерения тока, обычно надо переткнуть щупы, и выставить положение на шкале, допустим 10А, для начала хватит. Потом снимаешь клемму минусовую с аккума и щупы ставишь в разрыв, то есть черный конец на аккум, красный на клемму. мультиметр внутри содержит кусок проволки который и будет проводить ток, но проволка образцовая, на ней будет вчисляться падение. естественно категорически нельзя заводить или включать другие мощные потребители, провода не выдержат
Понятно?

[mdv121314]

Цитата: (Laxycan @ 13.1.2011, 18:11) ставишь мультиметр в режим измерения тока, обычно надо переткнуть щупы, и выставить положение на шкале, допустим 10А, для начала хватит. Потом снимаешь клемму минусовую с аккума и щупы ставишь в разрыв, то есть черный конец на аккум, красный на клемму. мультиметр внутри содержит кусок проволки который и будет проводить ток, но проволка образцовая, на ней будет вчисляться падение. естественно категорически нельзя заводить или включать другие мощные потребители, провода не выдержат Понятно?

Спасибо, всё понял, пойду попробую!

[mdv121314]

Цитата: (Laxycan @ 13.1.2011, 18:11) ставишь мультиметр в режим измерения тока, обычно надо переткнуть щупы, и выставить положение на шкале, допустим 10А, для начала хватит. Потом снимаешь клемму минусовую с аккума и щупы ставишь в разрыв, то есть черный конец на аккум, красный на клемму. мультиметр внутри содержит кусок проволки который и будет проводить ток, но проволка образцовая, на ней будет вчисляться падение. естественно категорически нельзя заводить или включать другие мощные потребители, провода не выдержат Понятно?

Проверил, ток утечки 0,02 (((
Для проверки, потом, скинул и плюсовую клемму, замерил 0(нуль), т.ч. показания прибора-верны!


Теперь про вольты:

1)
перед тем как завести машину померил аккумулятор 12В
завел, в момент прогрева, на высоких оборотах 14,2В
с печкой на 4-м положении 13,5В
с печкой и фарами 12,5В
2)
после проезда 15-ти минутного круга по району:

на холостых оборотах 13В
с печкой 12,5В
с печкой и фарами 11,5В
с включенными фарами и печкой на высоких оборотах(2-3 тыс) 14В

3)
прокатился ещё 10 минут, показания ещё ниже, уже без печки и фар 12,5В и так далее на понижение.

Вот такие дела (((

[Laxycan]

если ток утечки 0,02 непонятно вот это

Цитата: Плюс, утечка всё таки есть, оставишь машину(не снимая клеммы) на 20 минут-потом можно не завестись.

Может всё же попробовать другой аккум?