Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Nissan March & Micra" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
cool.gif
 
 
Reply to this topicStart new topic
> Показания сканера с двигателя
Laxycan
сообщение 25.5.2011, 11:55
Сообщение #1

????
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 13067
Регистрация: 24.4.2007
Город: Ачинск
Авто: Nissan March
Пол: Мужской
Поблагодарили: 861 раз(а)


Раскопки старого материала,
этакая вторая жизнь.
Вот фото экрана сканера карманскан-лайт, сделаное несколько лет назад, при подключении к моему авто ( к-12 CR14de )

в тот раз я договорился за 400руб подключить сканер, и получил кучку цифр.
я подозревал, что тестероноситель не сможет рассказать , что они значат, поэтому просто предпочел снимать на фотоаппарат.
(конечно сканирование не закончилось этими параметрами, еще смотрели подушки, лямбду и всякую бяку, даже стерли какую то ошибку по рулю, но здесь по двигателю.)
Опять же по материалам сайта forums.drom.ru/wiki/Nissan_X-Trail_Параметры_системы_управления_при_диагностике_сканером_CONSULT
подписано Создана Vlad24Krsk (также доступно по ссылке ссылка
Параметры сигналов и всевозможные значения указаны от автомобиля NISSAN X-TRAIL
но не думаю, что они значительно будут отличаться от наших, в иных местах будет оговорка



ссылка

Товарищи - пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы

ссылка
 
+Quote Post
Laxycan
сообщение 25.5.2011, 13:57
Сообщение #2

????
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 13067
Регистрация: 24.4.2007
Город: Ачинск
Авто: Nissan March
Пол: Мужской
Поблагодарили: 861 раз(а)


имеем вот такие примерно данные
COOLANT TE 93.0 C___ INTAKE VAL 0.0%
VEHICLE SPE 0______ ENGINE SPE 700 rpm
BATTERY VO 14.0v ____ INJ PULSE 2.0 ms
INTAKE AIR 47.0 C______ B/FUEL SCH 2.1ms
IGNITION T 4.0 ________ ACC SENSOR 0.76 v
TURBO BUS 1.3v ______ ACC SENSOR 0.76 v
PURGE SOL 0.0 %______ THROTTLE..??0.71 v
O2 SNSR VO 0.75 v ______THROTTLE??.67v
A/F ALPHA - 100.0%____ A/C PRESSUR 1.14v
INT/VALVE -10.0degCA_____LOAD SIGNA OFF
вроде так, где вопросы там точно не видно



ссылка

Товарищи - пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы

ссылка
 
+Quote Post
Laxycan
сообщение 25.5.2011, 13:59
Сообщение #3

????
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 13067
Регистрация: 24.4.2007
Город: Ачинск
Авто: Nissan March
Пол: Мужской
Поблагодарили: 861 раз(а)


COOLAN TEMP - Температура охлаждающей жидкости, С
Измеряется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). ДТОЖ представляет собой терморезистор, сопротивление которого зависит от температуры. Датчик достаточно надежен.
Его сопротивление:
при 20 С 2,1….2,9 кОм
при 50 С 0,68…1,00 кОм
при 90 С 0,236…0,260 кОм
ДТОЖ является важным элементом в системе управления (СУ) двигателем, от его показаний очень сильно зависит время впрыска топлива форсунками при пуске, прогреве, на ХХ….. Если снять разъем с ДТОЖ на работающем прогретом двигателе, то он не заглохнет. ЕСМ будет управлять по заложенной в него программе, считая температуру ОЖ постоянной 80 С. Утверждение, что запуск невозможен, справедливо для холодного двигателя.
Опасность в случае выхода из строя – перегрев двигателя
---------
следующий параметр - VEHICLE SPEed - скорость авто, машина стояла, отсюда -0
---------
BATTERY VOlt -14v
BATTERY VOLT - Напряжение аккумулятора (напряжение бортовой сети на работающем двигателе), Вольт
Зависит от состояния аккумулятора, состояния генератора, включенных потребителей (кондиционер, фары,…).
По мануалу 11…14 В.
При напряжении более 13,8 В происходит зарядка аккумулятора, при меньшем – потребляется его заряд.
При напряжении более 14,5 В, неполадки с регулятором. При пуске в мороз возможно первое время повышенное напряжение, наблюдал до 14,9 В.
Величину напряжения бортовой сети ЕСМ учитывает, например, в виде коррекции времени впрыска топлива.
INTAKE AIR - температура воздуха, заглатываемого мотором, ну помните пипку сверху , с капелькой, вот капелька и измеряет, учитывая, что мы стояли, довольно высока. - 47
IGNITION Timing - Угол опережения зажигания до ВМТ (УОЗ)., град
ВОТ ТУТ интересно, у икстрейла указывает Влад
УОЗ в соответствии с мануалом на ХХ в положении P или N должен быть
для АКП ХХ - 12….16 град
для МКП ХХ – 14…18 град
для АКП и МКП при 2000 об/мин – 25…45 град
УОЗ рассчитывается и устанавливается ЕСМ по вложенной в него программе. Обычно после обучения ХХ УОЗ меняется в более узких пределах 17…15 град. Он частенько отклоняется до 13….10 град и менее, при этом смесь на ХХ оказывается несколько обогащенной.
Проверяется сканером (или стробоскопом по мануалу) на ХХ на прогретом двигателе при выключенных потребителях.
Вернуть УОЗ на место можно обучением ХХ сканером или самостоятельно методом самодиагностики, описанном в мануале.

у меня выдает всего -4

TURBO BUS - вот тут у иксов нет инфы, подозреваю, что это обозначает напряжение с дадчика давления smile.gif , ну тот , что рядом с капелькой

PURGE SOL - думаю, что это вот это - PURG VOL C/V - Клапан управления сброса топливных паров, %
Показывает управление в % на клапан абсорбера.
При ХХ – 0%, клапан закрыт.
При увеличении оборотов клапан открывается и при 2000 об/ мин показывает 20…30%.
Если при увеличении оборотов значение равно 0%, то клапан не срабатывает, проблема в электрике.

O2 SNSR VO 0.75 v - - Напряжения датчика кислорода
Величина сигнала датчика кислорода (лямбда зонда), стоящего перед катализатором, соответственно на Банк1 и Банк2.
Показывает состав смеси в каждый текущий момент времени, а точнее, содержание кислорода в выхлопных газах. Сигнал изменяется в диапазоне 0,0…0,9 В.
При 0,45 В смесь нейтральная, т.е. количество топлива соответствует количеству кислорода. При сигнале более 0,45 В смесь обогащенная топливом (БОГ), которое сгорает не полностью. При сигнале менее 0,45 В смесь обедненная (БЕД), топливо сгорает полностью, ДК «видит» в выхлопе остаточный кислород.
На ХХ состав смеси (переключение БОГ-БЕД) происходит с частотой примерно 0,3 Гц, при увеличении оборотов до 2000 об/ мин, частота переключения возрастает примерно в 10 раз.

Проверку состояния системы управления двигателем следует начинать именно с проверки работоспособности ДК.
Двигатель должен быть прогрет (>70 C). Проверку предпочтительнее проводить с помощью осциллографа, много нагляднее. Сигнал HO2S1 (B1), но только Банк 1, очень хорошо видно на графическом дисплее мультитроникса.
1. Проверяем, в каких пределах изменяется сигнал. Минимальное значение при 2000…3000 об/мин должно быть не более 0,3 В, максимальное не менее 0,6 В. Это предельные значения, при которых ЕСМ еще не зажигает Check-Engine.
Обычно на ХХ диапазон изменения сигнала 0,05….0,9 В.

Поскольку некорректные показания ДК могут быть вызваны не только неисправность датчика, но и несоответствием состава смеси установленной норме, например, «уставший» МАФ, следует провести дополнительный тест. Резко нажать газ (примерно до 4000 об/мин), выдержать обороты 2-3 сек, сбросить газ.
При этом исправный ДК покажет 0,9 В и кратковременно 0,0 В.
2. Проверяем частоту переключения БОГ-БЕД при 2000 об/мин. Эту проверку можно выполнить так же «методом самодиагнотики по миганию лампочки, методика описана в мануале и на форуме.
Смена значений БОГ-БЕД должна произойти более 5 раз за 10 сек.. Пример: БОГ-БЕД-БОГ-БЕД-БОГ - прошло 2 изменения.

A/F ALPHA коррекция подачи топлива Банк 100%
Эта величина является суммой краткосрочной и долгосрочной коррекции. Ее нормальное значение считается 90-110%
Мануал приводит более широкий диапазон допустимых значений.- 54….155% при 2000 об/мин., т.е. не 20…25%, а целых 50%.

INT/VALVE INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.
При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.
У МЕНЯ УВЫ -10 градусов было на тот момент, что является запредельным, и показывает на вытянутость цепи. Надо будет заехать на сканер еще раз, посмотреть как годы повлияли



ссылка

Товарищи - пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы

ссылка


Поблагодарили:
 
+Quote Post
Laxycan
сообщение 25.5.2011, 14:31
Сообщение #4

????
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 13067
Регистрация: 24.4.2007
Город: Ачинск
Авто: Nissan March
Пол: Мужской
Поблагодарили: 861 раз(а)


Правый столбик
INTAKE VAL подозреваю, что это INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.

ENGINE SPE - ENGINE SPEED - Обороты двигателя, об/мин
На ХХ:
для АКП – 650…750 об/мин
для МКП – 600…700 об/мин.
При работающем кондиционере в положении P или N 725 об/мин ли более.
В соответствии с этими данными мануал допускает достаточно широкий диапазон оборотов на ХХ. Обычно после удачного обучения ХХ обороты устойчиво держатся 700…720.

INJ PULSE - INJ PULSE- - Длительность впрыска ,мс
Характеризует время работы форсунок
ЗДЕСЬ ПРО ИКСТРЕЙЛ
На ХХ время впрыска 2,0….3,0 мс
При 2000 об/мин – 1,9….2,9 мс.
В действительности время впрыска для справной системы оказывается в более узких пределах, обычно
для QR20 2,2…2,4 мс
для QR25 2,5…2,6 мс.
Время впрыска на прогретом двигателе задается ЕСМ на основании данных о расходе воздуха (сигнал МАФ) и корректируется, в случае необходимости (долгосрочная и краткосрочная коррекции) по сигналам ДК о составе смеси.

B/FUEL SCH - B/FUEL SCHDL - Базовая длительность впрыска, мс
Константа, заложенная в программу ЕСМ. В зависимости от условий работы двигателя: температуры ОЖ, расхода воздуха, положения ДЗ, оборотов, состава смеси и т.д. ЕСМ рассчитывает реальное время впрыска INJ PULSE, мс.
По мануалу B/FUEL SCHDL 2,5…3,5 мс на ХХ при 2000 об/мин(опять про икса). без нагрузки.

ACC SENSOR 0.76 v ACCEL SEN 1, Напряжение с 1-го датчика педали акселератора, Вольт
Характеризует положение педали акселератора. Проверяется на неработающем двигателе при включенном зажигании.
Для QR20
Педаль отпущена – 0,41…0,71 В
Педаль отжата – более 3,9 В.
Для QR25
Педаль отпущена – 0,41…0,72 В
Педаль отжата – более 3,2…4,9 В.

ACC SENSOR ACCEL SEN 2, Напряжение с 2-го датчика педали акселератора, Вольт
Для QR20
Педаль отпущена – 0,15…0,97 В
Педаль отжата – более 3,8 В.
Для QR25
Педаль отпущена – 0,15…0,98 В
Педаль отжата – более 2,98…4,9 В.

THROTTLE THRTL SEN 1 - Напряжение 1-гои датчика положения дроссельной заслонки, Вольт
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
Напряжение более 0,36 В.
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
АКП в положении D (МКП в положении 1 st), педаль нажата – менее, чем 4,75 В.

THROTTLE THRTL SEN 2 - Напряжение 2-го датчика положения дроссельной заслонки, Вольт
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
Напряжение более 0,36 В.
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
АКП в положении D (МКП в положении 1 st), педаль нажата – менее, чем 4,75 В.

A/C PRESSUR - ???

LOAD SIGNA OFF -???
и вот еще интересная инфа
Коррекция ХХ
Сканер иногда показывает наличие коррекций введенных не ЕСМ, а введенных ранее со стороны другим сканером. Величины их не велики, удаление, как правило, безболезненно.
Причина их появления может быть, к примеру такой, диагност не хотел возиться с оборотами ХХ или что, то у него не получалось, он просто ввел коррекцию на подачу топлива на ХХ или УОЗ.
Эти коррекции снимаются только сканером.





ссылка

Товарищи - пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы

ссылка
 
+Quote Post





 

GRIMID
сообщение 25.5.2011, 15:01
Сообщение #5

Люблю Лето!
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 4820
Регистрация: 1.12.2010
Город: Томск
Авто: Nissan March
Пол: Мужской
Поблагодарили: 404 раз(а)


Спасибо, полезно
 
+Quote Post
Eddi
сообщение 27.5.2011, 2:45
Сообщение #6

????
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 551
Регистрация: 9.4.2009
Город: Красноярский край, Ачинск
Пол: Мужской
Поблагодарили: 52 раз(а)


Чуток добавлю: A/C Pressure - датчик давления хладогента кондиционера.



NISSAN AD 2003, 1800, 4 WD - у меня
NISSAN MARCH 2002, 1200 - у жены
KAWASAKI EL 250 - новая игрушка
 
+Quote Post
Little_flea
сообщение 11.11.2011, 10:25
Сообщение #7

??????????
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 99
Регистрация: 30.9.2011
Город: Казахстан
Авто: Nissan Micra
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)


Цитата:
(Laxycan @ 25.5.2011, 16:59) *
INT/VALVE INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.
При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

INTAKE VAL подозреваю, что это INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.

Сегодня на диагностике смотрели сканером эти 2 показателя.

В режиме ХХ INT/V TIM 64 INT/V SOL 0. На высоких оборотах INT/V SOL показывает порядка 73 и выше, а ниже цифр не видел. Так же на высоких оборотах подскакивает INT/V TIM.

Интересно если INT/V TIM по мануалу должен быть на ХХ -5…+5 град, а у меня 64 что бы это значило???



С уважением, Александр Фейст!


ссылка
Nissan Micra 1.2 ELEGANCE 2005 г.в.
 231157  77019871243  
+Quote Post
Laxycan
сообщение 11.11.2011, 16:05
Сообщение #8

????
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 13067
Регистрация: 24.4.2007
Город: Ачинск
Авто: Nissan March
Пол: Мужской
Поблагодарили: 861 раз(а)


а что за сканер был? вообще я что-то сомневаюсь, что муфта может на стольок впринципе отклоняться.
30-40 кажись я у себя видел, больше не помню.
ну по идее надо бы капать газораспределение, датчик действительно купить и попросить у знакомых, это самое наверно дешевое из дальнейших мер



ссылка

Товарищи - пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы

ссылка
 
+Quote Post
Little_flea
сообщение 11.11.2011, 16:59
Сообщение #9

??????????
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 99
Регистрация: 30.9.2011
Город: Казахстан
Авто: Nissan Micra
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)


Цитата:
(Laxycan @ 11.11.2011, 19:05) *
а что за сканер был? вообще я что-то сомневаюсь, что муфта может на стольок впринципе отклоняться.
30-40 кажись я у себя видел, больше не помню.
ну по идее надо бы капать газораспределение, датчик действительно купить и попросить у знакомых, это самое наверно дешевое из дальнейших мер

Сканер Китайский вот такой вот:



В воскресенье загоню с вечера машину, поставлю её около другого диагноста и приеду с утрица. Надеюсь что будет морозец на улице. В случае незавода затянем на лебедке машину и будем смотреть что и как. Если заведется, то всё равно будем смотреть.

Правда у этого диагноста я когда делал диагностику, то просил чтоб он показал мне угол поворота муфты, он шибко злился и бурдел, мол поначитаются в интернете и потом просят хрен знает чего. Короче он так и не посмотрел.
Он снимал фишку с ДПКВ и смотрел на оборотах 1500 показания угла опережения зажигания с ДПКВ и без него. После чего сказал мол нет синхронизации респредвала и коленвала. Сказал чтоб поменял ДПРВ и мол ещё лучше вместе с ДПКВ. Говорит мол сначала поменяй, а потмо посмотрим что и как. ДПРВ взял у знакомых с разбитой Ниссан Примьеры с пробегом 6000, так что почти новый.
В понедельник ещё буду просить чтоб посмортел параметры NT/V TIM и INT/V SOL. Теперь знаю где и что на этом сканере.

А если что, то записан ещё на следующую пятницу в другой автосервис на диагностику...(((



С уважением, Александр Фейст!


ссылка
Nissan Micra 1.2 ELEGANCE 2005 г.в.
 231157  77019871243  
+Quote Post





 

Little_flea
сообщение 11.11.2011, 17:21
Сообщение #10

??????????
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 99
Регистрация: 30.9.2011
Город: Казахстан
Авто: Nissan Micra
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)


Ещё вчера и сегодня показавал сканер УОЗ 0/+2 на оборотах ХХ.

У того диагноста что поставил диагноз рассинхронизации когда заехал к нему, тоже такие же показания УОЗ были. Но после каких то его манипулиций УОЗ был то 64, то 44 BTDC.
Вот смотрю его распечатку, написано:

напряжение батареи 14,0 Вт.
Датчик температуры ОЖ 91 градус
УОЗ за 44 BTDC.
Датчик буста 1,46 Вт.
Расчетная нагрузка 24%
Датчик кислорода 0,62 В
Лямбда зонд 100%
Скорость вращения двигателя 650 об/мин.



С уважением, Александр Фейст!


ссылка
Nissan Micra 1.2 ELEGANCE 2005 г.в.
 231157  77019871243  
+Quote Post


Reply to this topicStart new topic
> 1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 22.7.2019, 14:42