Про установку сигнализации было написано уже не мало.
вот
[tmp x1="march-club.ru/forums/index.php?showtopic=5396" target="_blank">отчет 1
ссылка

спасибо огромное авторам за работу.

но я категорически против того чтобы брать обратный сигнал с генератора! (моё личное мнение)
самый правильный сигнал о запуске это сигнал тахометра, о подключении к которому и будет моя "статья"
для этого смотрим таблицу сигналов :
 diag.jpg ( 109,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 605


это контакт 103 на блоке ECM т.е. блоке управления двигателем.
но честно говоря лезть в подкапотное пространство меня ломает, грязно там и не уютно, поэтому отслеживает нашу проводульку:
 sch1.JPG ( 67,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 395

она идет на блок управления коробкой АКПП блок TCM
 sch2.JPG ( 47,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459

а блочек уже в тепле и сухости он расположен за пассажирским "бардачком"
 DSC02316.JPG ( 305,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 593

на лишние провода прошу не обращать внимания это осталось от япов и прежнего хозяина. они лишние я их удалил.
дальше ищем наш проводок в СЕРОМ разъеме он 39
 pin.JPG ( 36,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 557

это вид со стороны проводов.

Остальное дело техники.

всем спасибо. надеюсь 20 минут тыканья по клавишам и литр пива не пропадут даром и кому нибудь пригодятся.

а какая у тебя сига?
была инфа, что сигнал не стандартный( размаха нет что ли), поэтому не каждой сиге подойдет
кстати, почему против?

Цитата: (Laxycan @ 29.3.2013, 18:20) а какая у тебя сига? была инфа, что сигнал не стандартный( размаха нет что ли), поэтому не каждой сиге подойдет кстати, почему против?

сига старлайн. досталась от прежнего хозяина. A9 . буду ставить А91 диалог как на своей, но пока так. ставил на Тойоту короллу пантеру 675 тоже на тахометр.
ничего нестандартного в сигнале не увидел 11 вольт. амплитуда стандартная. должна в теории подойти к каждой сиге.
почему против? не буду разводить демагогию её в интернете полно. скажу по факту. сигу прежний хозяин подключил как раз к генератору. в результате стартер в большинстве случаев перекручивал и обгонная муфта после выключения начала дребезжать.. как старый вентилятор в системнике что-ли... кроме того после завода и нескольких секунд работы сига бывает не понимала, что двиг работает. глушила, заводила снова и снова перекрут стартера. так в больше половине случаев...
сейчас подключил по описанному сценарию. каждое утро в течение недели завожу под личным присмотром. всё отлично. жалко стартеру это уже фиолетово...
ну и всё таки немного из теории. в момент завода напряжение порядочно просаживается. если аккум дохленький, то в момент завода генератор не поднимет напругу до положенных 14 вольт (закон Ома в помощь) и сига банально не поймет, что завелся двиг и будет его крутить, пока он не сделает пару оборотов коленвала и не выйдет на повышенные обороты. т.е. перекрут. а про лампочку масла я вообще говорить не буду это полная чушь. как то так.

У мну сига Томагавк. Сигнал взят с разъёма на панель индикации, от датчика давления масла. Всё находится в тёплом и сухом месте, никаких перекручиваний при заводке от сигналки не наблюдаю.

тоже не замечал перекрутов ни на обычном ни на редукторном стартере
тем более глушить заводить никогда не видел

Здравствуйте! нужен совет!
стала глохнуть машина из-за маленьких холостых оборотов.
я почистил заслонку, обороты увеличились, но перестал работать автозапуск сигнализации на холодном двиге. Дивигун заводится и тут же глохнет. на горяче двиге такого не происходит.
Сига tw9010, котроль работы двига похоже по напряжению сети, потому как провод для тахометра весит ввоздухе.
я попытался посадить провод тахометра на 39 пин разъема, как указана в посте. но после подключения сига перестает реагировать на кнопку overide.
Где копнуть не подскажете?

Цитата: (BloodAXE @ 4.2.2015, 7:40) Здравствуйте! нужен совет! стала глохнуть машина из-за маленьких холостых оборотов. я почистил заслонку, обороты увеличились, но перестал работать автозапуск сигнализации на холодном двиге. Дивигун заводится и тут же глохнет. на горяче двиге такого не происходит. Сига tw9010, котроль работы двига похоже по напряжению сети, потому как провод для тахометра весит ввоздухе. я попытался посадить провод тахометра на 39 пин разъема, как указана в посте. но после подключения сига перестает реагировать на кнопку overide. Где копнуть не подскажете?

Если под "холодным" понимается ниже -20 градусов - то, скорее всего, цепь ГРМ вытянулась. А процедуру обучения холостому ходу делал?

Цитата: (Yklesiast @ 4.2.2015, 10:57) Если под "холодным" понимается ниже -20 градусов - то, скорее всего, цепь ГРМ вытянулась. А процедуру обучения холостому ходу делал?

на холодную это когда ночь простоит -10 -15С
Почистил заслонку, сразу загорелся чек. затем долко колдовал с секундомером ) (обучая положению педали газа, заслонки и хх)
Чек в итоге погас. затем сделал контольное обучение ХХ.
Сейчас при заводе на холодную обороты двига заметно больче, чем было раньше. с прогревом двига они плавно опускаются на нормальный уровень.
Я вот еще заметил если на горячую завести машину с брелка и начать потихоньку газом добавлять оброты, то в какой то момент сигналка глушит двигатель.
вот мне кажется, что на холодную сигналке не нравятся большие обороты (
не могу понять где народ берет точки подключения по давленю масла или по импульсу с форсунок!? Может Гугл тоже санкции на Россию наложил и поиск вырубил, нихрена найти не могу

Цитата: (BloodAXE @ 4.2.2015, 19:50) на холодную это когда ночь простоит -10 -15С Почистил заслонку, сразу загорелся чек. затем долко колдовал с секундомером ) (обучая положению педали газа, заслонки и хх) Чек в итоге погас. затем сделал контольное обучение ХХ. Сейчас при заводе на холодную обороты двига заметно больче, чем было раньше. с прогревом двига они плавно опускаются на нормальный уровень. Я вот еще заметил если на горячую завести машину с брелка и начать потихоньку газом добавлять оброты, то в какой то момент сигналка глушит двигатель. вот мне кажется, что на холодную сигналке не нравятся большие обороты ( не могу понять где народ берет точки подключения по давленю масла или по импульсу с форсунок!? Может Гугл тоже санкции на Россию наложил и поиск вырубил, нихрена найти не могу

НУ, если сигналка сама глушит двигатель, то это надо на форум по сигнализациям.
По давлению масла - берётся на разъёме к панели приборов. По импульсу с форсунок - не поверите, с кабелёчка который идёт к форсунке. Кстати, я переставил сигналку, старенький Томогавк заменил на Пандору. Сигнал взял с провода к форсунке. Всё работает. К Томагавку, по этой части, претензий небыло, всё прекрасно работало.

Цитата: (Yklesiast @ 5.2.2015, 13:11) НУ, если сигналка сама глушит двигатель, то это надо на форум по сигнализациям. По давлению масла - берётся на разъёме к панели приборов. По импульсу с форсунок - не поверите, с кабелёчка который идёт к форсунке. Кстати, я переставил сигналку, старенький Томогавк заменил на Пандору. Сигнал взял с провода к форсунке. Всё работает. К Томагавку, по этой части, претензий небыло, всё прекрасно работало.

Вобщем нагуглил я где то, что сигнал тахометра на тамагавк нужно подключать через конденсатор на 2.2 мкф. и о чудо сигналка обучилась тахометру и все заработало! на 39 контакте того разьема есть сигнал тахометра. с одним перцем пощупали этот контакт осцилографом, на нем есть сигнал с частотой 48 герц или килогерц. но это уже не важно. сигналка работает! холостые обороты тоже наместе. самое главное Жена счастлива! жучек бегает!

Цитата: (Laxycan @ 29.3.2013, 22:20) а какая у тебя сига? была инфа, что сигнал не стандартный( размаха нет что ли), поэтому не каждой сиге подойдет кстати, почему против?

отмечал в свое время, сигнал то есть, но тахометры внешние его не нюхали, приходилось каскады допиливать