Одолели холода, одолели новые ПДД (точнее я полностью за свет днём, вот только надо постоянно включать-выключать.) и пр.

Итак был куплен котёл Северс-М 1.5Квт и монтажный комплект №2000 ссылка
После изучения разных форумов и прочей интернет помойки, а также просмотра зомбо-мультиков богомерзкой HotStart
ссылка решил делать принудительную циркуляцию. В контур печки.

Для начала необходино препарировать котёл, конкретно - удалить обратный клапан, откручиваем 4 болта снимаем крышку и вот что видим
 1.JPG ( 130,87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 280

Далее аккуратненько (не сломать корпус !) выбиваем железный штырёк, держащий клапан. Избавляемся от обеих. Вот так должно получится.
 2.JPG ( 105,55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 333

Собираем и радуемся. Следует учесть, что у котла штуцер на 16 шланг, а вот у шлангов печки - 21 (может и 22, точно не помню). Поэтому нужны переходники.
В монтажном комплекте ничего подходящего нет, поэтому я обратился к сантехническим изделиям. Нужны 3 латунных штуцера на 16, 3 на 20 (ну не нашёл больше).
Одно колено и фиксатор резьбы, брал разъёмный. На фото фиксатор резьбы и некоторые компоненты. Переходники папа-мама в моём случае не нужны.
 3.JPG ( 134,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 352


Следующим компонентом является электропомпа, выбол пал на Bosch 0 392 020 034, ибо она пренципиально не может потечь. Разъём один-в-один подходит от
датчика детонации ВАЗ 2110. Забегая вперёд скажу, что максимальное потребление у насоса было 1.4А. При прогреве падает от ~1 до 0.8

Котёл решил ставить за аккумулятором.
Сливаем антифриз, загибаем крепление котла, режем шлнги и тп. Антифриз заливался Лукойл ультра G12. Вообщем проще посмотреть - будет понятно.
 5.JPG ( 206,64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 490

 6.JPG ( 148,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 410

Вид на блок
 7.JPG ( 147,2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 428


Треть дела сделано. Теперь займёмся светом. Купил по почте РХО-22
Что такое для чего нужно и т.п. см. здесь ссылка
Спасибо японским конструкторам - минус ручника только в салоне. Поэтому пришлось снять крышку торпеды и взять минус с разъёма приборной панели.
 8.JPG ( 94,89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 410

управляющий + взял с колодки предохранителей под рулём. Один сигнал прямо в блок (на питание РХО) а второй через кнопку (с подсветкой от ВАЗ:) тоже в блок.
Кнопка подключается через разъём на место самой правой заглушки.
 9.JPG ( 172,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 408

Выводил под капот четырёхпроводным телефонным проводом через имеющееся отверствие от сигналки.
 10.JPG ( 82,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 344


Сам блок представляет собой 4 реле, 5 предохранителей, трансформатор и диодный мост с кондёрами. + 5 выходных разъёмов и PXO-22
12в (2 провода)
220в (2 провода)
выход на помпу (2 провода)
вход-выход дальнего света и + габаритов (4 провода с IDPM)
управляющие сигналы из салона (3 провода)
Всё собрано на куске текстолита примитивным навесным монтажём, щедро залито пистолетным термоклеем (электроизоляция) и упрятано в электромонтажную коробку. Если использовать импульсный ИП, твердотельные реле и предохранители мини-формата то можно уменьшить размеры в четверо. Однако делал из того
что было, в основном из отечественных компонентов, транс ещё советский
 11.JPG ( 184,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 296

 12.JPG ( 136,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 342

 13.JPG ( 97,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 329


А вот и сама схема подключения, большой квадрат включает в себя все элементы, входящие в блок управления
 блок_управления.JPG ( 115,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 373

Собираем, выставляем светимость ходовых огней на 40% мощности(чтобы было хорошо видно в солнечный день), закрываем блок и замазываем сьыки герметиком.
Далее решил всё облагородить. Купил автогофры 8мм - 4 метра и 12мм - 2 метра. Вот что получилось.
 14.JPG ( 156,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 342

 15.JPG ( 176,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 236

220В тоже запихал в гофру и вывел из-под бампера таким вот способом
 16.JPG ( 78,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 374

 17.JPG ( 93,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 386

Не стал делать розетку а выбрал вилку по той причине, что вилке не страшно загрязнение. В походном
режиме оная убирается под номер.
Результат - при -25 часа достаточно для лёгкого пуска двигателя. Прогрев до рабочей температуры - где-то пол-минуты - минута.
С рабочей помпой не езжу - даже в -20 жарковато. При работе на ХХ заметно помогает, короче говоря приятный бонус.
РХО-22 очень порадовало. Теперь не надо постоянно включать-выключать свет, все другие лампы кроме дальних погашены Включение/выключение дальнего плавное.

по результатам отпишись, как и что, в следующую зиму утепляться буду

Цитата: (widow @ 1.2.2012, 2:48) по результатам отпишись, как и что, в следующую зиму утепляться буду

Закончил отчёт, принимаются вопросы и благодарности

Цитата: (widow @ 1.2.2012, 5:48) по результатам отпишись, как и что, в следующую зиму утепляться буду

молодец

А если без помпы то в какие патрубки лучше врезаться? сливной пробки на блоке я понял нет?

Цитата: (lelik-ektb @ 25.5.2012, 9:26) А если без помпы то в какие патрубки лучше врезаться? сливной пробки на блоке я понял нет?

Без помпы не комильфо, прогрев не равномерный и нельзя задействовать доп. прокачку на ХХ. Циркуляция будет зависить от наклона машины.
А так какбэ отчёты установки без помпы есть, поиск в помощь. Но имхо с помпой гораздо приятнее.

Цитата: (Nick_ol_ay @ 25.5.2012, 8:46) Без помпы не комильфо, прогрев не равномерный и нельзя задействовать доп. прокачку на ХХ. Циркуляция будет зависить от наклона машины. А так какбэ отчёты установки без помпы есть, поиск в помощь. Но имхо с помпой гораздо приятнее.

Итак продолжительная эксплуатация системы выявила следующие недостатки.

Неудачное расположение, близость к радиатору и потоку горячего воздуха с вентилятора вызывает сильный нагрев. В результате термоклей плавится и течёт. Страдают разъёмы реле, из за чего была неустойчивая работа системы и возможно сгорел один экземпляр РХО-22.Большие размеры и вес (в основном из-за трансформатора) не позволили переместить блок ближе к левой фаре (дабы избежать перегрева).

Случайно мне попался импульсный БП 12В 1.5А весьма скромных размеров и было решено на его базе сделать блок заново.

1) Отказался от разъёмов для реле - только пайка.

2) Все исполнительные обмотки реле зашунтировал диодами.

3) БП 220-12 защитил от обратного тока диодами, а не реле

4) Установил вместо больших "советских" компактные "марчевские" предохранители.

5) Заменил на компактное реле управления электропомпой. Реле подачи питания на PXO сделал двойным. Для разгрузки ключа по току

(может и избыточно). В итоге блок стал в разы меньше и легче. Удалось его сместить ближе к левой фаре во избежание перегрева. Теперь всё исправно работает.

 IMG_0002.jpg ( 194,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 290