Привет всем!!!!!!ПИШУ с надеждой получить хоть какую то помощь.....у меня марч 2001года движок CG-10,на холостых поработает 5-10 мин. начинает троить,потом при движении вроде пробивает.Поменял свечи на новые-без результатно(старые были с чёрным налётом),новые свечи тоже почернели.Снял свечи почистел,поставил-затроилаСРАЗУ,начал по одному снимать колпачки на завед.движке ,с лева на право второй целиндр снимаю без изменений,вставляю новую свечку в подсвечник второго целиндра кладу массу-искра есть,выкрутил свечку со второго цели-ра-свеча мокрая,вкручиваю новую,одеваю подсвечник-не работает.Получается с первого,третьего и четвёртого цел-ра снимаю подсвеч. по очереди двигатель снижает обороты,а второй без изменений....Как быть?????Грешу на форсунки.Может у кого было что похожеее???Если всётаки фосунки-ПОДСКАЖИТЕ подробнее как как их менять.Да...забыл ,поменял топлевный и воздушный фильтра.

может провода и трамблер, хотя залитие присутствует(

Я бы для начала компрессию померил может клапан сгорел,если форсунка не работает тогда бы свеча сухая была,искра говориш есть значит трамблёр и провода высоковольтные внорме,но провод на этот цилиндр тожет бы проверил

добавлю, хотя я в этом не особо секу, форсунки и правда пока рано трогать.
искру попытался бы сравнить на каком нибудь другом цилиндре со вторым, провода траммблеры тоже подвергнуть в идеале замене, на заведомо исправные
с компрессией тоже можно, но учитывая , что троит не сразу, я бы всеже на электропроблему подумал

Привет,ВСЕМ!!!!!! Спасибо,кто ответил!!!!! Ездил в ниссан центр-сделал полную диагностику двигателя-показало,что не работает фарсунка.Напишите,кто знает номер оригинала фарсунки и как их меняют))))))))))У меня марч 2001года.CG-10.ЗАРАНЕЕ БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!!!!!!!

Номер оригинала я не знаю. Меняются просто: скидываешь давление топлива( на работающем движке вынимаешь предохранитель топл. насоса), отсоединяешь топливные шланги от магистрали с форсунками, скидываешь фишки с форсунок и снимаешь топливную магистраль с форсунками( держится на 3 винтах). Не повтори мою ошибку: под винтами стоят распорные шайбы. Я одну потерял по незнанию. Каждая форсунка в рампе держится на 2 винтиках. Аккуратнее с уплотнителями, перед сборкой надо помазать маслом, чтобы форсунки легче залезли. Все, что грязное почистить и собирать в обратном порядке.

Цитата: (BelyaevMichail @ 6.3.2012, 12:27) на работающем движке вынимаешь предохранитель топл. насоса

вот за такое - РАССТРЕЛ НА МЕСТЕ!!! (страна советов)

За что расстрел? Прошу помилования. В руководстве написано: для сброса давления выньте предохранитель, запустите двигатель, когда заглохнет еще проверните двигатель несколько раз стартером. Цель мероприятия - обесточить топливный насос на работающем двигателе. Просто, если это делать с самого утра, давление может остаться, а двигатель не запустится.

Цитата: (BelyaevMichail @ 6.3.2012, 17:58) За что расстрел? Прошу помилования. В руководстве написано: для сброса давления выньте предохранитель, запустите двигатель, когда заглохнет еще проверните двигатель несколько раз стартером. Цель мероприятия - обесточить топливный насос на работающем двигателе. Просто, если это делать с самого утра, давление может остаться, а двигатель не запустится.

В том то и дело что сначала выньте, а потом заведите. А не на работающем выньте. Это уважаемый может и не принципиально, но разные вещи.

имхо, зря набросилисьBelyaevMichail прав
криминала нет

Цитата: (Laxycan @ 8.3.2012, 21:04) имхо, зря набросилисьBelyaevMichail прав криминала нет

ИМХО может ты и прав.

Цитата: (BelyaevMichail @ 6.3.2012, 11:58) За что расстрел? Прошу помилования. В руководстве написано: для сброса давления выньте предохранитель, запустите двигатель, когда заглохнет еще проверните двигатель несколько раз стартером. Цель мероприятия - обесточить топливный насос на работающем двигателе. Просто, если это делать с самого утра, давление может остаться, а двигатель не запустится.

нельзя тупо следовать инструкции. тем более, если инструкция переведена с одного языка на другой.
в инжекторной машине людой скачок напряжения или тока или искрение контактов может привести к дорогому ремонту.

Я хотел указать на такой момент. У меня например, машинка заводится туго. Если я сначала выну предохранитель и начну крутить, то я не пойму точно когда в рампе закончится топливо. Правильно, руководство - вещь хорошая, но трезвая мысль при ремонте тоже не должна покидать. Вынуть предохранитель можно, другое дело его назад пихать. Вот это плохо...

в к12 бензонасос можно отключить на работающей машине со сканера, можно включить, релюшкой естественно.
контакты - искрение, мама мия, всё пропало. напишите на ниссан

и не обязательно всю магистраль разбирать можно тока форсунки откручивать ( магистраль с форсунками снимать ваще на фиг надо), дросельную заслонку снимаешь - выкручиваешь уплотнительное кольцо 2 винтика за форсунку берешься и чуть чуть по часовой вращая- вытаскиваешь .

Подскажите плиз!
1) год назад осенью, Марч начал глохнуть на светофорах, съездил к мастеру, оказалось клапан ХолХода
2) купил БУ дроссельную заслонку, поменял, всё было хорошо но ...
3) 2 недели назад марч начал троить, только на холостом ходу, и то не всегда где то 50% от времени работы на холостом ходу

не хотелось бы чтоб приговор был форсунки, уж лучше ещё куплю БУшный Дроссель

Цитата: (Alex-Alania @ 22.5.2012, 21:29) Подскажите плиз! 1) год назад осенью, Марч начал глохнуть на светофорах, съездил к мастеру, оказалось клапан ХолХода 2) купил БУ дроссельную заслонку, поменял, всё было хорошо но ... 3) 2 недели назад марч начал троить, только на холостом ходу, и то не всегда где то 50% от времени работы на холостом ходу не хотелось бы чтоб приговор был форсунки, уж лучше ещё куплю БУшный Дроссель

а форсуночки всё-таки проверь . протекать не должны и сопротивление должно быть как по книге.