Двигатель литровый бензин Nissan micra CG10DE 93 г лямду заменил диогностика неисправностей не показывает.машинка резвая капает с под себя.На гарячую начинают плавать холостой ход.Если кто сталкивался подскожите любые неисправности.Берёт масло.

Цитата: (vasiliy78 @ 12.5.2020, 8:07) Двигатель литровый бензин Nissan micra CG10DE 93 г лямду заменил диогностика неисправностей не показывает.машинка резвая капает с под себя.На гарячую начинают плавать холостой ход.Если кто сталкивался подскожите любые неисправности.Берёт масло.

Сколько по времени льют форсунки?

Цитата: (руслан @ 11.6.2020, 2:23) Сколько по времени льют форсунки?

Да, на ваш уточняющий вопрос топикстартер не ответил, но вопрос поднят совершенно правильно.

Если кто-то будет искать ответ на аналогичный вопрос и натолкнется на эту тему:
1) Какое время раскрытия форсунок? Смотреть через диагностический сканер, сравнивать со значением, указанным в книжке
2) Ставим рампу на проливную установку. Сравниваем объемный расход между форсунками, и отсутствие утечек через мембранный клапан при отключении форсунки от питания (не должны ссаться-подссыкать-капать и т.д. в закрытом состоянии)

смотрел на своих тачках время открытия форсунок, пиды есть в мультитрониксе, сделал для себя вывод, что никчемная это инфа, стоит ручку света повернуть и сразу ширше становится, при этом расход как был так и остается .
ЗЫ ну зачем мертвую бабушку ворошить

Цитата: (Laxycan @ 12.1.2022, 17:40) смотрел на своих тачках время открытия форсунок, пиды есть в мультитрониксе, сделал для себя вывод, что никчемная это инфа, стоит ручку света повернуть и сразу ширше становится, при этом расход как был так и остается . ЗЫ ну зачем мертвую бабушку ворошить

Ну нет, не совсем так.
Объемный расход топлива через форсунки определяется двумя факторами: временем их раскрытия и давлением топлива в магистрали.
Было бы очень круто, если бы на каждой форсунке был бы маленький электромагнитный расходомер, но это утопия, и очень дорого.
Поэтому расход, который предполагается для работы двигателя в оптимальных экономических характеристиках, принят при указанном времени открытия форсунок (то самое число "как в книжке") и ожидаемым давлением в топливной рампе (давление - тоже "как в книжке", 3 кгс\см2 при открытой дроссельной заслонке, и 2,5 кгс\см2 на холостом ходе - там на рампе есть такая мембрана-регулятор, соединенная трубочкой с впускным коллектором, которая как раз и меняет предел регулирования давления в зависимости от величины вакуума во впускном коллекторе).

Т.е. в принципе изменение длительности раскрытия форсунок (т.е. скважности сигнала, который поступает от ЭБУ) всегда означает и изменение расхода топлива.
Всякие бортовые компы, типа Мультитроникса, как раз исходя от этого значения и считают расход путем умножения времени раскрытия на некую константу, которая для каждого двигателя будет своя.
И странно, что Мультитроникс не отреагировал на изменение времени раскрытия и не увеличил цифру объемного расхода мл\мин (или массового расхода? грамм в минуту? в каких попугаях он считает?)
При любом малейшем изменений нагрузки на двигатель - фары, даже магнитола - длительность раскрытия форсунок конечно обязана меняться, т.к. меняется нагрузка на генератор и двигатель в конечном счете.

Какая модель мультитроникса у вас используется? Он подключен к интерфейсу RX-TX ЭБУ? В этом случае должны быть три провода на OBD-II разъеме: внешнее тактирование интерфейса, которое задается клиентом, т.е. мультитрониксом, и 2 провода UART-интерфейса. НУ и еще провода питания +12В, конечно.

1031 или типа того, подключен клайном. считает на хх литров в час, на движняке классикой литров на сотку .
и не помню на рампе нифига кроме входа на топливо и выходов для 4 форс

Цитата: (Laxycan @ 13.1.2022, 9:49) 1031 или типа того, подключен клайном. считает на хх литров в час, на движняке классикой литров на сотку . и не помню на рампе нифига кроме входа на топливо и выходов для 4 форс

Подключен через K-Line? Но там нет K-Line, там другой протокол. Наверное, просто в те же пины в диагностическом разъеме....

Регулятор давления на рампе - на картинке в левой части, от него отходит трубка обратки в топливный бак:
ссылка

Там на регуляторе есть маленькая верхняя трубочка:
ссылка
от которой идет небольшой шланг ко впускному коллектору.

Трубка от впускного коллектора связана с мембраной в регуляторе, и она в результате меняет давление в рампе в зависимости от режима работы двигателя:
1) Холостой ход, дроссельная заслонка закрыта, в впускном коллекторе сильный вакуум, мембрана в регуляторе отодвигается и меняет давление сбрасывания с 3 очков на 2,5
2) Рабочий ход, дроссельная заслонка приоткрыта через тросик педали газа, в коллекторе слабый вакуум, мембрана в регуляторе не двигается, давление в рампе: 3 очка (полное)

Эта "лягуха" позволяет немного экономить бензин на холостых оборотах, и вообще при отпущенной педали газа, например на светофоре.

у меня аллекс полторашка и марч к12, вроде все знают,
всё там есть кроме обраток

Цитата: (Laxycan @ 13.1.2022, 18:00) у меня аллекс полторашка и марч к12, вроде все знают, всё там есть кроме обраток

В двигателе, который стоит на К12 действительно нет регулятора давления на рампе.
Потому что он стоит в стакане бензонасоса (модуль в сборе, который: насос, сетка, фильтр, редукционный клапан)
Т.е. сливной патрубок - обратка как бы есть, но она находится прямо на насосном стакане.

и как в моем случае связан
впускного коллектора .. с мембраной в регуляторе
и в стакане бензонасоса (модуль в сбо

PS и я как бы знаю, чо как у меня в машинах, лет 15 уж как, выяснил еще до получания ВУ

раз уж бабушке не отдохнуть и давайте дальше долбить.
исходя из принципа, что все врут, предположим , что мультитрон тоже звездит, или нет...?
вот предположим, что ест мотор на холостых как порядочный 0,7 литра в час, если мы зажжём огни, во вселенной только мы одни?
и сколько нам надо свету, чтоб остограммить выше?